APRILIA 自推出搭载V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以来，在赛场上拿下不少好成绩。米兰车展前夕正好2014 WSBK赛季结束，APRILIA 在今年成功再拿下一个世界冠军，趁着势头，发表性能更加进化、马力提升到201HP 的RSV4 RR。
四冲程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎电子喷射供油排气量：999.6cc压缩比：13.6：1最高马力：201HP/13,000rpm最大扭力：115Nm/10,500rpm车架型式：铝合金环抱式车架车重：180kg（干重）
R 还是RR？
在介绍RSV4 RR 之前，先来了解一下APRILIA 车款命名方式。APRILIA 的跑车车款名称从早年V2 引擎时代至今，分别有过以标准、R版、Factory 版做区分，从文字也能很清楚的看出在规格配备就以Factory 等级最高。不过这三个版本并未同时登场，以本世纪初的RSV 1000 Mille 来说，当时最顶尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 则以R 版做为基本款，性能版则是Factory 版。
2002年以前的单灯款RSV 1000，以R 做为性能版代号，图中搭配Ohlins 的就是R 版。
自2003年开始的双灯版本RSV1000，直接以R 版与Factory 版来做区分。图为基本款的RSV1000 R。
2009年正式登场的RSV4，也是延续之前的车款分法，分别以标准的RSV4 R 与性能强化的RSV4 Factory 两个版本贩卖。之后虽然有加入包括ABS 或电控系统APRC，但大原则仍是R 版与Factory 版。现在米兰发表新的RSV4 RR，一改以往命名方式，再增加一个R，与RSV4 R 做为一个区隔，毕竟在许多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款车。
2014年米兰车展发表的RSV4 RR 又是一款新的车型。
持续进化的RSV4 RR
继承APRILIA 自WSBK 上的赛道技术下放，RSV4 RR 从里到外都进行修正。RSV4 RR 的设计目标与2009年推出的RSV4 R 一样，是以能在公路合法行驶的比赛车做为打造目标，不论车辆性能与电控设备也都更进一步进化。同时RSV4 RR 也将以往RSV4 Factory 的部分配件列为标配，像是镁合金油底壳、可调车架等等。
新外型
虽然外观上来看，RSV4 RR 似乎与RSV4 R 一样，但实际上外型都进行过修改，以头罩修改部份最大。经过风洞实验，新的头罩能有更好的整流效果，并适合不同身高的骑士，更利于高速下骑士躲在风镜下。同时结合LED方向灯的照后镜外型也是根据风洞实验下设计的外型，此外，为了因素头罩的修改，大灯也略微修改，与RSV4 R 不同。
头罩造型与RSV4 R 不大相同，最直接的部份是大灯造型与照后镜的改变。
下整流造型变化很明显，多出不少整流开孔设计。
引擎
工程师在开发RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目标很明确，就是提高马力，为了达到这个目的，必须减少引擎内部机件本身的磨擦耗损，加强燃烧效率以及提高引擎可用转速。为了达成此目的，工程师几乎将引擎零件全部重新设计过。
RSV4 RR 有着新设计的空滤集气室，透过计算机流场动态分析，减少空气损失并保持进气管最大空气压力。上方喷油嘴进行更新，以配合新设计的可变进气管道，增加改变行程。增加节流阀控制组件，让喷油嘴控制与节流阀开度为独立控制系统，搭配APRC 可提供更直接的动力反应。
为了改善流体性能，缸头形状也进行修改，垫片增加至三层，透过CNC 做进气排气抛光。汽门垫片也增加并修改润滑系统，以确保更高的负载下的耐久性。而正时系统也使用APRILIA 新设计的混合系统，进气采用正时炼条连动进气凸轮，而排气则直接以齿轮连动排气凸轮，这样一来让缸头大小能进一步缩小。
米兰发表实车照。
为了增加可用转速，零件轻量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用钛合金汽门，并将进汽门加大至33mm，汽门弹簧也使用椭圆切面的设计，能减轻压缩阻力，而凸轮轴也重新设计减轻500g，曲轴也缩小直径到36mm，再偷轻400g，进而提高整体运转速度。
一体式曲轴箱与铝合金缸套提供整体的稳定性与钢性，而引擎上部采用新的材质达到更轻、更强。润滑系统也重新设计，确保车辆在极度倾斜或是极加速、极减速的情况下，依然能够充分润滑，而新的润滑系统也减轻泵浦齿轮的负担。而排气系统也再增加一组含氧感知器，透过两组含氧感知器，功能更强大的ECU 能更完美的计算，获得最好的动力输出。
车架
RSV4 RR 的车架与RSV4 Factory 的车架相同，这具车架已经过赛事证明其性能，而这也是市面上少见，能允许车主微调引擎位置、前叉前倾角、后摇臂轴心与车尾高度的设计，不过后摇臂则加长14mm，以提高循迹性及加速稳定性。
搭配原厂改装配件与赛车配件包的RSV4 RR。
电控系统
RSV4 RR 新的引擎与ECU，一共搭载三种新的动力模式，除了原有的Track（赛道）和Sport（运动）之外，再加入Race（竞赛）。Race Mode 是最极端也有最小的引擎煞车介入，提供专业的车手自由的发挥。而这三种模式都比以往更加线性，油门开度能更直接的反应在后轮上，进而减少后轮的磨耗。
RSV4 RR 搭载第二代的APRC 系统，结合电子油门的多重动力模式，还包括如下：
ATC：APRILIA 循迹控制系统，可在油门开启时调整，8级可调。
AWC：APRILIA 孤轮控制系统，能限制车头浮举程度，3级可调，第1级为最介入最多。
ALC：APRILIA 弹射起步系统，只能在赛道模式下使用。
AQS：APRILIA 快速换文件，也就是电子快排，能不收油或拉离合器换档。
除了APRC 之外，APRILIA 与BOSCH 合作开发的赛道用ABS 也是标准配备，不但能确保道路使用的安全性之外，也能提高赛道单圈成绩。BOSCH ABS 9MP 整个系统仅重2kg，并可透过仪表简单的进行关闭或是三级调校。
第一级：针对赛道、封闭场地使用，但不限制在赛道模式下。前后轮都有ABS，并能提供更极限的煞车控制。
第二级：针对一般运动骑乘使用，除了前后轮都有ABS 之外，还增加防翻覆系统，但会因车速考虑是否介入。
第三级：针对恶劣路面使用，除了前后轮ABS 之外，再加结合防翻覆系统，防止翘后轮。
赛车配件包
RSV4 RR 不同于RSV4 R 以Factory 做为顶级版本，采用选配方式来搭配顶级的悬吊制动。RSV4 RR 原厂标配Sachs 43mm 前叉、全可调后避震以及三爪铸铝轮框，另外可透过选配赛车配件包的方式，将悬吊升级成Ohlins 前叉、后悬吊与防甩头，轮框也升级为五爪Y 辐锻造铝合金框。
赛车配件包所搭配的Ohlins 悬吊与RSV4 Factory 属同样等级。
搭配赛车配件包的RSV4 RR。
标准版本的RSV4 RR。
另外为庆祝APRILIA 再度夺得WSBK 世界冠军，推出限量500台的RSV4 RF，除了有不同于RSV4 RR 的涂装外，赛车配件包也列为标准配备。
RSV4 RF 限量500台，有专属彩绘，并将赛车配件包列为标配。
智慧化的V4-MP
如同其它车厂，主打Be a Racer 的APRILIA 也为RSV4 RR 推出不少原厂配件，其中大多数都是提升车辆性能配备的竞赛配件。除了像是排气管、竞赛风镜或是旅行用油箱包等等之外，最特别的就是V4-MP kit。
V4-MP kit 是针对APRILIA V4 引擎车款对应APRILIA 多媒体平台（APRILIA Multimedia Platform；AMP）的硬件配件包，包括蓝牙控制器与专用线组，能让智能型手机成为处理车辆讯息的半专业工具。
AMP 是由PIAGGIO 集团所开发的App，让智能型手机或平版成为车辆用的多功能计算机，能提供导航及车辆讯息的信息平台，同时也能做为车辆与网络连结的媒介。随着科技进步，骑士能透过智能型手机与车辆沟通，了解骑乘状况，并更改车辆设定。
V4-MP 有对应RSV4 RR 的专业功能，像是：主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虚拟遥测（Immersive virtual telemetry）：手机将引擎的各项数据纪录下来，并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示，就像电动中的Ghost Bike 一样，让骑士能更直觉的了解，并可对应不同赛道。
自适应赛车助理（Adaptive race assistant）：能实时提供骑士建议，来改善单圈。透过APRILIA 的赛车仿真技术，系统经过计算，并考虑抓地力与骑士技术水准，能实时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示（和打电动一样！？）
APRILIA RSV4 R 自推出以来，靠着V4 的动力曲线、更紧凑的布局，一直都大受各界的赞赏。如今RSV4 RR 能在原本已相当优异的车款再次精进，不改变排气量之下增加16hp 还更轻了1.6kg，不得不配服APRILIA 工程师在RSV4 RR 上所下的苦心。
新的RSV4 RR 将继承APRILIA 在WSBK 上优秀成绩的赛场技术，回馈在一般骑士身上，即使不是顶尖车手也能享受其赛道科技。
