明白人都知道，电动自行车标准的提高，关键在重量、功率、电压、脚踏板4个指标，前3个关乎速度，后一个关乎外形美观。
目前市场上，最主流的产品是时速在30公里左右的“电摩款电动自行车”。
电动车行业、国家部委，摩托车行业三方争论焦点在于：这种车到底该怎么管理。
如果它定义为摩托车，那就得上公告，按照机动车管理；如果它定义为自行车，甭管电不电动，都不需要公告、不用上牌，按照非机动车管理。
对于个体消费者而言，当然是不用上牌，不用交费最好。
对电动车行业而言，自然要极力争取将这种产品划入自行车行列，因为其市场销量最大。同时，企业多数没有摩托车生产资质。
但反过来想想，将这种产品的标准门槛降到最低，就是对电动车行业最大利好吗？
没有门槛，即意味着阿猫阿狗都可以做，华为的李一男可以做，重庆的赛夫可以做，甚至助力车工厂可以做，摩托车工厂可以做。大家一哄而上，原先的企业就有赢的十足把握吗？
最近市场连续不断的价格战，哪次不是小企业，山寨厂挑的头？大企业花大钱砸出来的品牌门槛，说不定一夜之间就被瓦解了。
回想当年的山寨手机，也经历了几年的蓬勃发展，但由于无监管，没门槛，很快就迎来重复的恶性价格战，产品最终被集体淘汰。当年的金立、酷派，还不是靠着中移动的标准、门槛，才活下来，并迅速壮大。
纵观很多行业，在先驱者们挖到市场的第一桶金后，都在努力通过行业协会，建立标准壁垒，规避恶性竞争。
拥有摩托车生产资质的电动车企业在逐渐增多，而不少电动车企业也通过合作，与摩托车企业共同申请电摩资质。
这次的行业会议上，电动车龙头企业，竟然还拧成一股绳去要求降门槛，真是傻白甜。
从理事长透露的信息来看，这次的会议或许经历了一场激烈的争论，最终能达成一致意见，估计是少数服从多数，被代表了。
