R1200GS的对置双缸、中置减震、轴传动——风油冷拳击手结合宝马GS车系特色配置于一体，历经30年考验与进化，代表着两用车型设计与使用的潮流，车辆配置丰富，功能完备，值得体会一番。车座没有看上去那么高，如单脚着地适应即可，坐上去视野很好，驾姿放松，站立驾驶时也有足够的空间，但由于车宽较大，夹车不那么自然；轴距较短，车把转向角度设计值较大，车身直立状态即可以完成很小的转弯半径。车身大支方便长期驻车、简单维修保养。
凭借大只的体形、较高的灯光基线，R1200GS在城市车流中可以有明显的辨识度，拆除边箱、搭载尾箱既可保留不错的储物空间，也能拥有灵活的机动性，日常通勤能力不亚于任何中等排量车型。长途旅行才能发挥R1200GS的各项能力，此车在大陆地区保有量稳步上升，寻找相同车型结伴出游较为容易；后座较高视野好，利用顶箱可以作为靠背使用，大大提高了双人出行舒适度；但是目前大部分GS车主没有越野基础及经验，无法发挥车辆性能，在复杂路面条件下R1200GS车重负担明显，因此很多长途都是象征性的经过非铺装路面，在高速或者拖车上完成，绝对遗憾，不能自由驰骋、没有伤痕的GS是可怜的。
深灰色的1200GS挺高挺宽，我和老婆给他取名字“大Ash”的叫法，命名Dash。近两年对北京周边的骑行路线有些审美疲劳，于是兴奋点也随之转变——长、短途兼而有之的摩旅。个人以为出门玩耍需要从长计议，目的地由近及远，从日行500km到接近1000km。高速、国道、土路、草地不同路面驾驶各有技巧。驾驶经验确实不该一概而论。旅途休憩也从居住酒店改为自搭帐篷，丰富的驾驶感受在我每次的骑行中，缓慢但稳定的积累着。对于风油冷的12GS也在慢慢了解、逐渐适应。以带人乘坐的角度审视，GS后座厚实，可以背靠顶箱，视野较高能够环视，因此双人出行舒适、安全许多；配合头盔通话设备，避免了单人单骑的孤独与疲劳，能与同伴一起见证自然景观并随时分享旅途感受，这种体验妙不可言。
两用车给了我充足的满足感与幸福感，最期待的就是出发前一天晚上，绑满行李的GS看起来有几分将士出征的豪迈。由此开始，我同后座按计划开展着属于我们自己的摩旅，虽然高速禁行，尽管不擅越野，GS依旧承载着我们对走进自然、感受世界的渴望，于是我很急切的承认——Dash，我的世界因你不同。出色的通过能力赋予我和后座更广阔的舒适度，外面的世界很大很精彩，尽可能常走走多看看。我的“大ash”被老婆寄予厚望，任重道远。
有时候真希望能把摩托车圈子里那些有故事的人凑到一起。只是听，听他们一直说，我就很满足很快乐了。不知大伙是否也有过这样的想法？哪怕只是一瞬间掠过脑海的想法——投身到与摩托车相关的工作中！比如杂志编辑部，将爱好与工作结合到一起。没有文笔基础也没有专业背景的我，只是一直假设过这种情形，只愿我的分享能令大家今天过的开心！
