那这样还能回馈些什么？
我说，调教得宜及容易保养的悬吊系统，轻松的通勤使用，舒适的骑姿还有随传随到的动力带，都是让老屁股骑士重新找回骑乘的乐趣所在。
当然Honda知道不是每位骑士都是MM93，(虽然以此为志的热血份子也不在少数)许多人更想要的是没有压力的骑乘，一台大多数时间都能适用的机种。
CBR-F在动力表现上更容易让人亲近，动力带从3000转开始持续到11000转，绵密的四缸声浪伴随着速度提升，让骑士的肾上腺素开始分泌。
多亏了整流罩让我们在西滨快速道路上轻松地破风前进，但对于身材较高的骑士，原厂不可调整的风镜的扰流效果就稍嫌不足，这或许可以透过改装风镜来改善。
弯道上的反应也让人激赏，没有CBR 600RR神经质的锐利感，取而代之的是沉稳的信赖感受。
较高的手把让骑士保有较好的视线，让骑士在入弯倾倒时，能从容地轻松挂进弯道，41mm正立前叉在进湾减速时，还是撑得住重心转移的重量。
钢骨车架给我的回馈感受与铝合金车架截然不同，相较于铝合金车架的直接与硬调，钢骨车架用一种硬中带软的调性提醒骑士过弯的状况，对于新手来说，可容许的错误操作是较大的，老手应该会挺喜欢这种轻松的回馈感。
如果要说CBR-F的缺点，莫过于那舒适的脚踏位置，让骑士无法恣意的在弯道上逞凶，如果将车辆倾角Push多了些，脚踏上的棒棒糖将成为过弯的祭品，如果要将脚踏后移，对于一辆日常通勤轻松骑乘的车来说，是否又本末倒置？
还有过于安静的排气声浪，似乎少了些这个量级专属的激情，如果不给支能彰显四缸交响乐章的排气管，好像有点对不起这经典四缸的优点。
CBR-650F是否能够让飓风再起？不可否认的，CBR-650F的确成为许多老屁股还有新手圆梦的首选之一。
