Tuono V4 1100 RR的动力心脏，就来自于这匹超级战马。
而且，超级NK不用顾忌超级摩托车的比赛规则，阿普利亚将直列四缸的缸径从78mm扩大到81 mm，从而获得了1077 cc的排气量。相应地，Tuono动力水涨船高，最大功率飙升到129 kW/ 11000 rpm，最大扭矩增强至121 Nm /9000 rpm，不仅双双超越了上一代，而且风头盖过了宝马S1000R，分别多出了11kW和9Nm！
这颗V4发动机的气门机构另辟蹊径，以链条+齿轮的混合结构来驱动气门，其中链条安装在侧面，负责驱动进气凸轮；齿轮则安装在中间，负责驱动排气凸轮。这样，阿普利亚获得了异常紧凑的气缸头，特别是双梁车架之下部分很窄，便于与车架紧凑相接，从而获得高效的底盘结构。同样，V型夹角采用了狭窄的65°夹角，从而有效控制了发动机纵向长度，襄助提高质量集中化程度。
为了充分榨取1077cc V型四缸的潜力，实现暴风骤雨般的加速，Tuono武装了了诸多智能装置——
☆ AWC：这是阿普利亚单轮控制系统，提供3阶选择，管控加速时前轮抬起以及逐步回落路面。
☆ ALC：这是阿普利亚发车控制系统，仅用于赛道，能帮助骑手实现最佳发车加速。同样提供3阶选择。
☆ AQS：这是阿普利亚快速换档系统，无须收回油门，也不用离合器辅助，就可直接快速换档，从而为骑手提供全新加速体验。该装置利用瞬间缩减点火提前角，然后在平稳恢复的原理来工作。为了与之相匹配，阿普利亚采用了间隙更密的齿轮箱，目的是在换挡时限制转速下降。
阿普利亚高调宣称，没有任何NK的底盘，能够媲美Tuono——这是继承了7次WSBK冠军战马血统的底盘，为骑手提供最有效、最动感、最刺激的掌控！
铝合金双梁式车架由锻件和铸件精心匹配而成，实现了最佳抗扭刚性和弹性的比例；后倾角从25.1° 改成24.7°，前叉前移量从30mm增加到35mm，这样拖曳距就从107.4 mm变成了99.7 mm。这一转向几何设置，让Tuono变得更加犀利，再加上新设计的铝合金后摆臂延长了4mm，从而实现了出类拔萃的驾驶性能——霹雳飙行时，如同暴风雨中矗立的岩石般稳定；快速转向时，操纵灵活、响应更快！
为了让这匹烈马完全忠实于骑手，Tuono V4 1100 RR标配了最高规格的赛车防抱死制动系统，在强化赛道性能的同时，增强了公路行驶安全系数。这套ABS 9MP由阿普利亚联合博世共同研发，重量只有2 kg，不仅可以激活或关闭，而且提供3阶调节功能，并与防翘尾系统（RLM）联动，可在猛烈刹车时有效防止后轮抬起，进一步保障安全刹车。
☆ 1阶：为赛道竞技准备，但也可用于公路。此时，前后轮防抱死制动功能都激活，致力于保障最强刹车性能，哪怕是在超高速情况下猛烈刹车！
☆ 2阶：主要用于公路运动。同样地，前后轮都激活了ABS，并与RLM联动，速度越猛干涉越强。
☆ 3阶：用于弱抓地力路面行驶，强调的是安全稳定的刹车。前后轮的防抱死功能都启用，并与防翘尾系统联动。
