你去上班，独自开着汽车，没觉得有什么不妥。但这在美国人丹尼尔·基姆看来，能源的浪费是明显的。为什么一个人外出，要开这样大一辆车呢？
那么，骑摩托车吧，对于单乘客旅行来说，这固然是个选择。不过摩托车的操作比汽车难，保持它行进中的直立必须有点技能。而最重要的是，摩托车是“肉包铁”，危险系数高一些。
基姆创立了一家LIT汽车公司，目标很明确，研制一种自平衡的两轮车，将你的汽车削掉一半。
汽车设计师向往二轮自稳车，至少已有一个世纪了。但是早期样机都有致命的缺陷，陀螺的体积太大，机械控制系统粗糙。吉姆和他的18人团队研制的C-1电动两轮车采用了宽约30厘米的控制力矩陀螺仪（CMG），这是一种技术电脑化的高速装置，原本主要用于太空定位卫星。C-1的两个陀螺位于司机座椅下的空间，在专利的控制系统控制下，以每分钟5000至12000的转速顺时针方向自旋。提供扭矩使车辆保持直立，无论司机做什么动作。
容纳陀螺仪的单轴万向架组件能前后倾斜，而倾斜度由计算机控制模块确定。直线行驶或静止时，万向架让C-1车保持水平。万向架向前倾斜时，陀螺产生强大的扭矩推动C-1车左倾；向后倾斜时，车右倾，如此保证转弯时车身采取正确的倾斜角度。
专攻CMG的美国空军航空工程师弗雷德里克说，如果LIT能有效而经济地将其部署在陆地车辆上，“将是个引人注目的突破。”
在旧金山一座三层仓库里，人们看到了纯白的C-1样机，浑圆光滑，看起来像经典的iPod。两个轮子，像摩托车，但钢和复合材料的外形，又俨然一辆汽车。初步路试中，C-1样机始终保持直立，时速达到48公里。而计划中的整车规格是最高时速160公里，从零到时速96公里的时间不多于6秒钟；一次充电可持续行驶240到300公里。而电池的统计大大小于特斯拉电动车的电池。
LIT公司的车间，俨然是个创客之家。自行车乱靠在放着Macintosh的桌子边上。数控铣床尖叫，气锤乒乓，年轻的员工在白板上涂鸦，口不离利用颠覆性技术改变世界。
35岁的基姆本人更是“另类”一枚。2004年他第二次退学，运行汽车定制服务。有一次一个240公斤重的路虎底盘砸下，差点压扁了他。他爬出来时，确信没人需要笨重的汽车。他着手创建小而轻的运输工具，后来得到了罗德岛设计学院的学位。他获得了350万美元的风险投资，于2010年成立了LIT汽车公司。
穿着牛仔裤和黑色T恤的基姆邀请客人坐进C-1（座位够小的），从一边摆到另一边。车发出持续嗡嗡声，没有支架，也没有第三个轮子，但即使停下也保持直立。基姆煞有介事地问，“你最后一次平衡在零公里时速的摩托车上是什么时候？”又高兴地自己回答：“从来没有。”
基姆希望能在两年时间内将产品投放市场，但承认“对抗地心引力”之路不会是平坦的。“如何运行这样的汽车制造公司，没有前车之鉴。一切得从头做起。”
