小刘是武汉江夏的小伙子，是一枚脑洞蛮大的男孩。27岁的他说第一部摩托是在16岁买的。当时他和女朋友在不同学校读书。去过武汉的童鞋都知道，武汉的公交就是一部血泪史，挤上去需要勇气，站下去需要毅力，活下去需要天意。
为了免于公交的蹂躏，小刘买了第一部摩托。后来他又陆续换了许多车。到2015年1月26日，小刘订了春风650NK ABS版。从那一天起，他开始在【摩托吧】的论坛发帖，记录了从提车之日起的点点滴滴。3月15日，是值得纪念的日子，这天小刘提车了。
呵呵，好呆萌的造型，实车算得上宽肩厚背蜂腰。还没有打火，都不知道嗓门和身手。。。。。。看看你在襁褓中的模样。
上轮子了，快站起来，突然想到了动物世界里四蹄新生仔仔刚出来的时候，努力的站起来，奔跑是他们最重要的生存本领。。。哇，有了摩托，思路都开阔了。怪。（觉得小刘的脑洞很大，比喻用的超可爱！）
呵呵-------163CM+650CC的组合！以后就是我俩纵横四海了。万里路途又多了一对奔波，滚滚洪流里杀出一道突袭。嗯嗯，看我怎地收拾水泥柏油沥青。
外形
提车那天，开箱第一眼并不觉得十分惊艳，但15年的白黑配色真的和车身造型相当匹配，坐垫上的蓝色刺绣，蓝色的钢管车架，在白色油箱的反衬下，真是一剂上好的调味。车架上的蓝色有点电光蓝湖光蓝的味道，透着股科技味和青春感。
ABS
之前还曾质疑ABS对于我这样的车手有没有意义，不能翘尾了，不能甩尾了，乐趣打多少折扣哦！
但是现在，洒水车一年365天几乎全覆盖的洒水，已经杜绝了我压弯的渴望了。ABS这玩意真的让我感动了，几乎是无所谓般态度的随意制动，至少把路面的不适宜条件的宽容程度给我打开了一扇门，至少在直线，湿滑，急刹的情况下不会让我侧滑摔倒。我甚至一度觉得国家应该立法强制要求两轮机动车配备，这样每年少死少残多少人，太管用了。起码你敢捏死刹车。
大家可以看到刹把和推杆之间有一个可调螺母片，看说明书是可以调节刹把的操作力矩大小，我调节或发现，力矩最小的时候，上车随随便便刹死逼出ABS，调到力矩最大的时候，我得3指大力扣才够力，所以，认为刹车不灵敏的，你尽管可以调调把力矩调小，没有不灵敏一说。
动力
这款650双缸的发力甜区是在高档位的80-120时速的运作，可是随着磨合的深入，发动机的发力渐渐显山露水了。低转，特别是接离合后2-3千转里，1档抖油，龙头便会强力弹起。好玩！
多抖几把，专门在4千转下玩，车身不停的起伏，把蛋蛋都磕到，哈哈，好玩！不说是强扭猛兽，也算大扭野兽吧。
因为磨合的关系，中转都相对平淡了，只能算体力充沛，高转我想也不是他的专长了，就留待以后再聊。港人老说车车要低转怡人，高转精神。我觉得650NK算是低转精神，高转平平。
轮胎
鉴于我本人是坚决不热胎不挑战过弯，目前没有太多压弯心得。但是160后胎的确是城市中车流人流穿行的利器，很容易找到125的感觉。忘了他并不瘦弱的体型，加之双缸的先天优势，又窄又轻，掉头比以前的6R利索太多了，我还是喜欢灵活的身手的感觉。
是不是160压不下去呢，我不觉得，感觉160的胎湾中下沉反而比180要轻松点，什么情况，不懂？但160的弯中极限来得也比180早。
大灯
两颗透镜，这是好东西啊！不说亮度，至少光线分布不会差。夜间山路试试，光亮感和普通汽车的卤素灯差不多，但光线分布好多了。
近光有明显的切割线，远光直直地射出去，远远的打出一个不宽菱形的光斑大概铺满3/4的单车道。
压弯的时候，在起伏的弯角里，龙头倾斜后，近光角度改变，铺开的范围变小了很多，只能照明轮胎前2-5米随压弯角度不同，压弯角度越急，近光照明距离越近，之后的视频里可以很清楚看到。远光又是垂直龙头的，亮度够了。
仪表
有里程，小里程，油量，时间，水温等的显示，还有颗换挡灯，就是没有档显。夜间表的亮度足够，但亮度不可调。在任意显示里，长按两个仪表按钮就进入了调节模式，时间，字幕颜色深浅，提醒转速。
坐垫
刺绣漂亮，软硬也适中。
美图
