虽然2015年才过了近一半，但越野界无人不晓的Husqvarna就已偷偷发放2016年新款Enduro的消息。从官网中可见，全线七款Enduro车已经换上新图及新资料。2016年新款当然不止于新拉花，全线车款都有更强的设定，Husqvarna似乎有更大决心要称霸武林。
共同改动
整个系列除了新花之外，座鞍换上了新防滑物料，比起上一代有更大的摩擦力。座鞍用上较深沉的蓝色，即是与新车花融为一体。WP的4CS倒立前叉有新设定，踏入第四个年头，4CS前叉的设定更趋成熟，在性能、感觉及可靠性方面都有绝佳的平衡。新款的Enduro在CNC的上下眼镜都有改良，用上全新的22mm中轴，比起上一代的26mm更为轻巧。新的鹅颈倾角令拖曳距增加，于是令新车更稳定。
说到前叉，2016年款的前叉保护套再不是清一色的黄，亦不再包裹整支前叉，而是改用白色保护片再加上招牌的黄蓝色贴纸。前轮轴由26mm下调至22mm，同时亦换上了新的叉脚设计。眼利的车友应该会发现车尾多了点颜色，没错，新款的尾牙用上蓝色阳极硬化铝合金制造内圈，比起全钢尾牙可以减少50%簧下重量，而外围的强化钢牙比一般铝合金牙耐用多三倍。虽然车轮仍然是钢线轮圈，但所有Enduro车款的钢线轮圈都用上更轻的钢线，为每台车省下100g的重量。波箱也是Enduro系列改动的地方，新一代的波箱强调轻易及精确的转波。菊花碟可说是越野车的基本配备，但2016年Enduro身上的菊花碟就有新的形状设计，提供更强效的制动。
在所有新改动之中，最瞩目的就是加入了原属Husky Power的点火程式选择。这套价值千多元的系统，让骑士在两个点火程式之间自行选择，让输出更贴合不同地形的需要。除了在TE125身上之外，这套系统可以在全线的2016 Enduro车系中找到。
TE125
TE125配上二冲单缸引擎，备有38匹最大马力。离合器采用德国制的Magura液压系统操作。引擎两边是散热水箱，整个水冷系统同时贯穿车架，令散热效果更好，同时亦节省使用喉管。新一代的TE125获配上一个更大的油缸，比上代多了1.5公升的容量。为方便维修，风箱无需使用工具打开，而风隔亦没有螺丝。而全线Enduro都配上双风隔，并用上专属的进气管。把手为Neken出品，以银色阳极铝合金制造，是Enduro家旋的基本配备。
TE250
除了刚才提到的项目，尾避震的DCC (Dual Compression Control)双压缩控制亦有改良。用上新的阀门来配合新的几何设定，这样可以使尾避震有更好的阻尼反应。至于尾避震的连杆系统，至今已是第三个年头使用，亦引证了设定的成功。 TE250用上全新的Brembo液压离合器，这套离合器可说是不用保养的。它有平均损耗的设计，同时亦会自动调节虚位，不论夏天或冬天使用都会有相同的摩擦点及手感。
TE300
TE300的引擎有54匹马力，是家族之中最大输出的二冲单缸引擎。在TE300身上，同样用上Brembo液压离合器外。
FE250
FE250的引擎设计源自motocross车系，经调整後移植至FE250身上。最大马力有37匹。在新款的FE250及FE350身上，可以找到全新的轻量化六前速波箱。
FE350
FE350的引擎强调广阔的扭力带，最高可在12000rpm运作。这台28.5kg重的引擎能提供46匹最大马力，数字直迫一众450cc的对手。在四冲引擎之中，为保持低震动，引擎内设有平衡轴以抵销活塞运动的惯性。FE350同样用上Brembo的免维修液压离合器。
FE450
FE450的449.3cc SOHC单缸引擎能提供53匹马力，盘顶用上两个38mm重32克的钛合金进气阀及两个33mm重42克的钢排气阀。FE450仍然配上DDS (Damped Diaphragm Steel)阻尼膜片钢离合器，不过离合器盘的就比上一代轻巧了80克。
FE501
FE501的离合器盘也比上一代轻了80克，同时压板的压力也经过调校，令离合器更耐用。
