近几年，摩托车厂商开始研究亲民化、实用化的入门级运动摩托车，更注重耐久度和实用性。本田CBR300R是一个典型案例，它是一辆从神坛走下来的车。
“CBR250”曾经是入门级跑车的代名词，CBR250RR MC22更是传世之作，CBR250RR于2001年停产后，2011年Honda推出单缸发动机的CBR250R，再到如今的CBR300R。可能是CBR250RR太深入人心的缘故，不少摩友会“嘀咕”：相差一个“R”差距咋就那么大？这是个汽缸数、高转速的误区，它们压根就没有可比性，因为根本就不是同性质和用途的产品。
30年前摩托车用户有多少？现在有多少？30年前骑跑车的是什么样的人？现在大部分跑车骑手又是怎样的？
10多年前国内骑跑车的人至少是有一定驾驶经验的，而如今骑手的经验和他的车一样“新”！市场和用户已经变化，“入门级跑车”定义的改变是必然的。
再换个角度想，一辆四缸250cc的跑车和一辆四缸600cc的跑车相比，如果它们的售价和后期花费差不多的话，有多少人会为250cc买单？
如果CB400正式引入国内，售价不再是2-3万元的“水价”，而是10余万元的话，它的市场潜力又有多大？
大培子认为，本田CBR300R虽为“跑车”，但综合以下几个方面，其实是货真价实的都市运动“街”车。
省钱
喜欢跑车的人大多年轻，面对高昂的售价往往“看得上，买不起”，这也是许多“水车”和“山货”大行其道的原因。本田CBR300R是整车进口的全球战略车种，标准版不到3W5，大致4W元就能买到顶配ABS的威爽GP花色的版本，这个价格相对入门级运动摩托车来说并不离谱。经CBR300R用户们实际反馈，13L的油箱平均百公里2.8-3.3L的油耗，激烈驾驶油耗约百公里3.5L。又因为是大家所“诟病”的单缸，所以在后期使用维护的费用上相对省很多。
好看
CBR300R没有沿用2011款CBR250R类VFR的外形，作为CBR系列的一员，CBR300R采用了其同门CBR1000R和CBR500R的整体设计风格。 由于更轻量化，许多人都觉得这部车看起来略显单薄，不过五羊-本田顶配的CBR300R威爽GP版涂装可以拉高不少颜值，多层次的暖色调使其视觉感“膨胀”起来，看着强壮和战斗了很多。
省劲儿
Honda以人为本的设计理念在CBR300R身上得以充分体现，780mm座高和165kg的车重，让身高165cm以上的人都能毫无压力的驾驭(五羊本田CBR300R标准版净重162kg、ABS版重165kg)。
在都市中驾驶“纯”跑车，是否有一种“疼并快乐”的感觉？尤其是在驾姿和操控两个方面。驾驶CBR300R远没有驾驶一款正统跑车那么累，人与车的贴合度更高，双腿可以自在的加稳油箱，想战斗就降低身姿，日上骑行就放松直立。操控十分灵巧，对于新手或妹子来说都很好上手，即使近郊摩旅也毫无压力。
稳定性能
单缸发动机的先天不足是声音不讨喜，但就CBR300R的水冷四气门DOHC平衡轴发动机而言，其而有相当好的稳定性。在城市中保持“高转速驾驶”可能有点不切合实际，真正需要的时中低转速时的加速性和灵巧的操控性，至于操控与全面向来是Honda的强项，CBR300R在这一点表现得非常出色。
而且CBR300R功率和扭力在全速段保持均衡释放，极速突破150km/h也不是难事，如果不是加以限制(猜测是由环保排放装置和ECU设定所致)，相信动力还会有更好的表现，在这点上大培子倒是不担心，正所谓“道高一尺魔高一丈”，破解是早晚的事。
实用主义向来是本田的理念，推出的单缸车型虽做不到极致性能，但从省钱、省心和容易上手的角度来看，CBR300R与保有一点“速度梦”的都市骑手们还是很“搭调”的。大培子之所以觉得CBR300R是一款披着跑车外衣的街车，是因为一部真正意义上的“跑车”是不可能做到外形、动力与驾乘舒适度全面结合的。CBR300R拥有较高的手把、较宽的座位、较低的脚踏、偏于舒适调校的减震以及单缸发动机、再加上针对都市路况设计的变速齿轮比等，本田CBR300R是披着狼皮的羊，但是狼终究是“危险”的！哪个更容易亲近？意思你们懂的......
坦白说，CBR300R的确没有太惊艳的外观，动力也不足以让各位速度与激情，但恰恰是这种全面性的中规中矩，才能让生活在都市的人们感受到最恰当的快乐，体验到轻松和自由的生活状态。
CBR300R完全可以满足在城市中所需的动力，相对也比较省心。
交通高峰期时，你不会因为沉重的车体“钻”的一身酸疼。
进入居住区时，你不会因夸张的排气声音被投诉扰民。
中短途出游时，你不会因为高油耗急的满世界找加油站。
不管怎么说，这辆全面小“街跑”就是年轻新手骑士要的Feel！拉风、省钱、易上手、好操控，日常代步和出去玩都能满足。
