●2015 CAN-AM SPYDER F3-S 最新型号。
近年出现另类发展 ---三轮电单车，无论前三角又或后三角设计，驾驶三轮电单车的通常是追求另类驾驶感受的骑仕，尤其豪华路线的CAN-AM SPYDER，这车厂专攻豪华三轮电单车，采后三角设计路线，即前2轮转向，后轮驱动。继厂方一路推出的ROTAX 998c.c. V2引擎的SPYDER RS-S系列后，2015年推出了最新款的ROTAX 1,330c.c.并列三汽缸的CAN-AM SPYDER F3-S，同样水冷式引擎，当然还有电子燃油喷注系统与流行的电子油门，且看她的还有其他的进化与改良。
双A臂结合防瀼杆，这是四轮跑车最常见的配套，如今转至三轮电单车上，大家再不会质疑她在结構上的强度，双A臂配合FOX避震器，行程128.9MM，比 标準2轮电单车平均多出约25%，她是三轮车子，我们不可以平常2轮车子角度去打量，就车架而言，以钻石型设计结合高拉力钢管把整台含 115ps/7,250rpm马力与13.26kg-m / 5,000rpm扭力的水冷并列3汽缸引擎完全包围，厂方称这为「Y」形车架，以366kg的车子干重，若载199kg，在马力与扭力比重上超越大部份的 高性能跑车。
表面看来没甚么特別的电单车把手，却摆有如汽车般的动力辅助，作用就等同风油軚，令扭 动一对165/55 R15前胎毫不费力，225/50 R15超阔大尾轮负责驱动，把手边设3段角度调节，加上可变角度与高度的脚踏，完全切合驾驶人的实际需要。这是厂方的UFIT系统，亦可称之为人形工学。 更要一提的是改变了的前倾角与拖曳距，比前作SPYDER缩窄了76.2mm，令其具备更敏锐的转向反应，大家都不等留意到2轮跑车同样採取如此变量去改 变车子的转向反应，就连3轮车子也採用同策略。但这个就犠牲了若干的车头储物空间，凡事总有代价。
她与汽车相近似的还有SM6的6前速手动转波与SE6的半自动6前速波箱，2014款只有5前速半自动波箱。两者同样备有电动后波设计，免得这车成为「大只佬」栽用，由其在倒后车时，变成奀仔免问﹗
大家都有踏3轮车的经验吧﹗在转急弯时是比较容易翻车的，厂方早有準备，大量的电子与 电脑设备以防止如此事故，早在前作已备有电子稳定系统、ABS防锁死剎车系统、循迹系统等等一应俱全，以上都是发展成熟的安全设备，还有方便长途旅程的自 动恒速箹统，无需驾驶人长时闁扭住油门去长途巡航，当需要突然加速时，只要扭动油门系统`即时脱离，再次进入人手操控状态，这个都是4轮车子的巡航设计， 如今套用在3轮车上。
此车重量、马力与惯性属非一般车子，剎车配备自然讲究，除了ABS防锁死剎车，全车配 BREMBO剎车系统，包括车头一对270MM剎车碟与放射卡柑，270MM剎车尾碟配单活塞浮动卡钳，全个剎车系统以单一右脚剎车完成操作，简单直接。 此车前部份相当汽车化，车尾部份回覆惯常电单车的设计，只是尾轮並非常见的「圆碌碌」，而是汽车化的匾平状态，以提供最大的磨擦力，尾悬掛採用SACHS 单筒油压弹簧避震，结合高拉力钢管尾担完成组合。
CAN-AM SPYDER F3-S的出现，再度满足力类驾驶感受，全肌肉型的外表，加上贴心的人形工学与电子设备，令这特別版的蜘蛛侠暴走放大地，同时令大部份的途人报以「侧目礼」﹗
