Vespa Sprint 125，与全新的 Primavera 系出同门，一样具有经典圆润造型的车体，但搭配复古的六角型大灯组，反倒让 Sprint 走出不同于自己的风格，并且在悬吊系统采用上与 GTS300ie 车系相同的前悬吊，不同于 Primavera 比较优雅的风格，Sprint 125 中文称为冲刺 125，同时也将轮框改为 12 吋轮框，让 Sprint 125 的运动概念更为延伸。
Vespa Sprint 冲刺 125 既然背著冲刺之名，在车体设计上的确比起较为传统复古的 Primavera 来得更有动感，不过这样的外表下，Sprint 是否真保有运动性能呢？
虽然命名为冲刺 125，但是动力方面老实讲并不是非常惊艳，不过 Vespa 从来都不是把动力作为其强项，因此这样的加速度反倒比较适合骑乘 Sprint 125 只为享受众人目光的骑士车友们。
弯道性能部分，在市区上透过轻巧的车身与良好的骑士三角，让 Sprint 125 拥有不错的操控感，路感回馈也蛮清楚的，前轮悬吊系统吸震效果也比较好一点。
前后轮改为 12 吋轮胎配置后，Sprint 125 的车身动态比起采用 11 吋轮胎配置的 Primavera 来得更好操控一些，轮胎吸震效果也不错，正新 C922 在晴天给予的抓地力也能让骑士放心骑乘。
这次采用单向双活塞浮动卡钳，搭配固定碟盘后，一改 Vespa 车系前轮煞车特性，变得更好操控与更线性，前轮煞车手感也不会这么死硬，而且这组卡钳在小编观察之下，似乎与国产车系的来令片有机会共享唷！
在整体感受方面，以车辆在操驾感上，Sprint 带来就是 Vespa 精神，并不是以动力作为主打，但不会有过多的期待，也不会令人失望，很适合新手骑乘的车款之一。
Vespa Sprint 125 在整体造型设计方面，的确与现阶段的 Primavera 有种南北之差，但在引擎方面却采用类似的引擎科技，相信在设计方面以Vespa官方而言，这样设计应该是有其目的，不过虽说引擎动力较不敷使用，但引擎运转细致度不错，比较没有多余的麻震产生。
使用新的悬吊系统与加大前后轮，以及提升的制动系统，让 Vespa Sprint 125 的操控体质方面有所提升，搭配这样美丽的外型的确不错，相信对于Vespa车系情有独钟的车友们，面对 Primavera 以及 Sprint 两台车摆在面前时，都会难以抉择到底该选择谁，不过两台都是漂亮的 Pavone，就看车友们的喜好了。
