2015款S1000RR的确是像宝马说的那样进行了全方位的升级，甚至在整车重量方面都进一步降低只有203kg，也因此被宝马称之为“新款”S1000RR。但尽管S1000RR装备了一些实用性的配置比如电加热把手和巡航控制系统，但它依然不太适合日常通勤驾驶，赛道才是它的最好撒欢场地。
在正式上赛道之前，我们还是再来了解一下2015款S1000RR与2014款车型相比都有了哪些升级：
-动力提升至199马力/13,500rpm、112N·m/10,500rpm
-自5,000rpm之后的扭矩输出有所改善，行驶性能更加出色
-9,500rpm到12,000rpm之前，扭矩输出平稳
-缸盖经过了优化，换上新的进气凸轮轴和更轻的进气气门
-进气系统的管道长度缩短
-重量降低至203kg
-排气系统取消了前消声器，重量降低
-驾驶模式在Rain、Sport和Race三种标准模式的的基础上可以选装Pro模式，后者又细分为Slick和User两种微调模式
-Pro模式中带有起步控制系统和维修区限速系统
-底盘的操控更加出色
-升级DDC动态阻尼悬挂系统
-DTC牵引力控制系统分七级可调
-原厂可选装换挡辅助系统方便快速升档/降档
-外观设计更有“跑范”
-三种涂装颜色：红白赛车涂装、黑色金属漆涂装以及宝马专属涂装
有了这些知识储备做基础，再次接触S1000RR自然也是轻松不少，不过对于S1000RR的舒适性我一直都没有太好的印象，但考虑到S1000RR是一款准赛车的话舒适性还是可以接受的。赛道上，新款S1000RR的动力表现非常出色，三档和四档依然能够保持足够的加速动力，在达到14,400rpm之前动力都可以远远不断的输出，就要看驾驶者是否有足够的信心。
这款S1000RR上的防抬头系统（Wheelie Control）的确是个非常有用的配置，宝马将这个MotoGP赛车上的装备用到这款车型，可见宝马对这辆车的表现有足够的信心，当然这也需要车手有足够的能力，这套系统才会真的有用。S1000RR的刹车系统也相当强悍，除了强大的制动力之外，还可以根据不同模式调整ABS的作用效果，在熟练了动力响应和刹车之后，我试图在弯道中寻找这辆车的极限，但遗憾的是我都失败了，S1000RR出色的底盘调教也提高了极限，对于我这样上了年纪的家伙来说想达到S1000RR的极限得先突破自己得极限。
我所施加的这辆几乎选装了所有配置的S1000RR车型比基本款车型的售价多出了一万多美元，其中包括了价值3,099美元的电脑升级。额外的费用和装备并没有让这辆准赛车变成真正的赛车，反倒是更厚的坐垫，加大的风挡等配置更加方便日常使用。
