请为我们稍微讲解了什么是FREERIDE E-SM
“从电力学的角度来看FREERIDE E-SM与FREERIDE E-XC and E-SX款式非常接近。她们的峰值扭矩都一样是42Nm，峰值功率一样是16kW。但是不同的是第二个动力传动系统的传动比是不一样的。它所产生的最高速度超过90kph。另外一个主要不同的地方是车轮。这些都是最主要的地方。”
这款摩托车开起来会是怎么样的？
这辆摩托车非常好操作。很多人通过FREERIDE E-XC and E-SX可以了解到，你可以坐在车上，打开节流阀，不用任何离合器就可以行驶，通过齿轮移位等等。在城市的中心开着这款模特车感觉是非常棒的。像骑车一辆小轮摩托车，又没有什么噪音。拥有这辆摩托车我们应该举杯欢呼，可以让你感受到真正的快乐。”
你从哪方面开启设计一款电动机车的？
“当然对于KTM 的性能来说是很重要的，并且我们对KTM 的任何一款摩托车的性能都是有要求的。当在制作一款摩托车时，摩托车的速度，尺寸的大小，和整辆车的包装都要考虑。一辆摩托车可以行驶的距离对电动车辆来说是非常重要的。这是行驶性能和重量范围的一个平衡点。电池当然是以是重量的每个千瓦时来计算。所以我们必须找到一个好的解决方案来解决所有需要考虑的因素。再加上一个额外的因素---我们设计一款这样的摩托车的费用。蓄电池单元是非常贵的，所以在现阶段是没有办法制造出一款20kwh电池。
你觉得多久我们可以在KTM 摩托车系列中看到E-motorcycles？
“我们已经在我们的 R&D实验室测试了我们的电池原件。效果已经超过市场上现有50%的电池。我们觉得这些电池在两三年后会大量生产。这些电池原件具有很好的容量，底阻抗，这意味这款电池的消耗非常低，在低温的情况下可以运行得更好---这点对E-mobility来说是有难度的。我们现在在测试这款电池是否安全，在考虑需要用到的费用对这款摩托车来说是否可以接受。
当你看到旅行者骑着这款摩托车并且这款摩托车在市场上销售时，你的有什么感想？
“这感觉真的非常好，因为在过去的五年我们很努力的在研究。不仅仅是R&D部门，还有KTM 的其他部门，特别是客户服务中心。这对于我们来说真的是一个全新的挑战。非常好的是现在这款摩托车在大量的生产，我们可以看到我们的工作是成功的，付出是值得的。通常旅行者和测试员经过测试骑行归来后都会非常满意。”
