SYM 三阳机车在上周正式公开传闻中的 12 寸 125 级距速可达车款，源自 JET POWER 进行修改，维持 JET 车系的 LED 定位灯、鹰隼式大灯与盔甲式后土除，并将引擎动力、轮胎尺寸与攸关操控最重要的引擎固定方式改为 VGS 下悬吊系统，结合以上重点改变的车款，就是这次要介绍的 JET S 125，也正是三阳机车结合美学、操控与机能性提升的代表作。
JET S 125 采用许多来自 JET POWER 车系的相关特征，但整体算是重新设计进化，并且搭配12寸的轮组尺寸与下悬吊式引擎吊架，车台下方左右宽度也减少 47mm，让整体操控性能来到惊人的 45 度倾角，同时在车台脚踏处增加横向支撑杆，更让 JET S 的左右抗扭转能力以及综向弯曲刚性都进一步提升，借此也提升了车辆的稳定性与弯中支撑性。
全新的空冷四行程四气门引擎，比起前代 JET POWER 有着性能提升与改善引擎震动等优势，透过改变缸径行程与优化进排气效率，让动力有所提升，最重要的是引擎性能提升后的轴输出马力更可达到 13.0ps @ 8500rpm，扭力也提升至 1.13kg-m @ 6500rpm，官方说明下，马力提升外还能兼顾省油，更重要的是能满足 12 寸轮组所需的动力输出。
在配备上，JET S 也新增许多贴心的设置，像是全新的 LED 多功能液晶仪表板、全 LED 分离式尾灯组，还有置物空间增大至可放入全罩安全帽等，这些改变让 JET S 在性能与操控性进化同时，也让骑士能够用 JET S 于日常生活中更方便使用，尤其脚踏空间倾斜程度也降置更亲和的 46 度倾斜，方便长时间骑乘时的置脚踩踏舒适度。
2015 SYM JET S 125 规格表：
排气量 / 压缩比：124.6 cc / 10.8：1
最大马力：13.0ps @ 8500rpm
最大扭力：1.13kg-m @ 6500rpm
变速方式：CVT 型自动无段变速
起动方式：电动
火星塞 (标准形式)：CR7E
前轮煞车：碟式煞车 (?226mm)
后轮煞车：鼓式煞车 (?130mm)
避震器 前/后：筒式复动式 / 后避震三段可调式
轮胎尺寸：前轮110/70-12 / 后轮120/70-12
前灯 (远/近光)：H17 12V 35W/35W ×2
前 / 后方向灯：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
电瓶型式/容量：YTX7A-BS / GTX7A-BS (密闭式免保养MF 电瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.8 公升 (无铅汽油)
引擎润滑油油量：1.0 公升 (更换时0.8 公升)
齿轮箱油容量：110 cc. (更换时100 cc.)
长x宽x高：1790mm x 700mm x 1090mm
净重/轴距/坐垫高： 117kg x 1286mm x 780mm
最小回转半径：2.0m
外观与功能
首先看到 JET S 的左侧与右侧，整体造型因为轮径增大后，变得更有主流运动速可达感，这次借到的消光黑配色，也凸显出这台车的沉稳内敛，JET S 维持 JET POWER 的左侧卡钳配置，同时可以发现到后座的高度感觉比起 JET POWER 也有略为降低。
车头与车尾部分，JET S 维持 JET 车系的 LED 定位灯组与双鹰隼式大灯，并且在大灯方面这次也有特别强化改善亮度与照度部分，下方新增一区类似气坝的双层设计，车尾则是大面积的全 LED 式车尾灯与煞车灯组，提供后方来车明显的煞车及车辆识别，下方土除也保有 JET 车系的盔甲式土除，并且因 JET S 的 12 寸轮组也做了些微修改。
一样从车头开始看起！JET S 的车头线条非常锐利，有着类似汽车超跑般的车体设计，搭配大面积侧边方向灯组与鹰隼式大灯，更显得威风鼎鼎。
近看大灯组部分，采用双色设计，加上上方的银白边点缀，看起来精神饱满，不过最重要的是反射面积也有改善，从 JET POWER 的 90mm 反射面增加至 JET S 的 100mm，增进约 10% 的反射面设计，让大灯除了维持高亮度外，也能提供良好的聚光性及灯型。
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；可以发现 JET S 的近灯光源集中，远灯也能将光线扩散至路底的两块告示牌，这样的灯型比起 JET POWER 可说是有更良好的改善效果，不过最重要的是这次灯组似乎有些不同？
是的，这次 JET S 采用的大灯为 PHILIPS 的 H17 规格 35/35W 大灯灯泡，H17 规格可说是在台湾机车首见，据相关技术文件表示，H17 有着更良好的照射亮度与更适合安装于小反射面的灯组，而 JET S 的反射面比起前一代车款又有增大，也许这也是搭载 H17 灯组的 JET S 灯型如此优秀的原因之一。
不过既然拿到 H17 灯泡，就顺手与现任三阳常用大灯 HS1 进行比较，左方为 HS1，右方为 H17，可以发现在大灯灯丝位置稍微有一点点不同，另外就是 H17 灯组的安装防呆凸耳宽度比起 HS1 都有所增宽，灯泡左右边的铁片也有新的防呆凹槽，能让 H17 安装时更轻松能找到定位。
大灯组下方则是新设计的线条感，这样的车体设计有种类似超级跑车般的下扰流片设计，如果能以双色调设计这块车壳，相信会更明显更帅气。
两旁的方向灯依然采用在车体最外边设计，方向灯体采用 16W 单芯方向灯体，在日夜间的识别度都非常足够。
JET S 龙头部分，采用 JET 车系一贯设计的 LED 定位灯组，但是在龙头前壳上以更锐利的线条改变造型，小盾面积也有所增加，不过乍看之下也与四代 Fighter 有点类似，却又不尽相同。
LED 定位灯组采用八颗高亮度白色发光二极管，搭配透明灯罩，让定位灯组在夜间能够引人注目。
换到骑士视角部分，JET S 的全新液晶仪表板与车体设计，让 JET S 在乘坐空间上比起 JET POWER 来得更好识别。
后照镜采用外调整设计，并且搭配三阳专立的可收折式后照镜，在停车时可以将后照镜向前或者向后收折，就不容易被拥挤的停车区其他用路人给勾断或者撞歪后照镜。
这就是向前收折的范例，只要握住支撑杆向前推或者向后拉，就可以将后照镜固定于此位置，骑乘时只要相反的将后照镜调整回原始位置，即可完成设定。
左把手的开关部分，从上到下分别是远灯/近灯/超车灯开关、方向灯开关与喇叭按钮，超车灯采用小型速可达的设置方式，骑乘时若要使用超车灯比较不方便一些。
仪表板使用全新的多功能数码式仪表板，转速表位于上方，使用 LED 发光二极管设计，下方则是多功能液晶显示区域，可以显示众多资讯。
仪表板进行自我检测的画面，可以看得出来转速表采用 LED 发光二极管作为转速大范围显示，引擎转速于 3000rpm 就只会亮起 0~3 的位置，红线区于 10000rpm 位置，表底可到 12000rpm，不过原厂 ECU 有进行限转设定，大约设定于 10000rpm。
SYM JET S 125 仪表版的自我开机动画，可以发现检测完成后，仪表板下方的数码显示区域将会保留在电压表位置五秒后，跳回上次使用的段位。
在转速表的最左边或者最右边，都有着类似碳纤维的仪表版面设计，大多数的指示灯号都隐藏于此区域内。
仪表板下方的多功能液晶显示区，除了基本的油量表与时速表显示功能外，最底下的部分可以在总里程、单趟里程、机油使用里程、时间显示、电压表与数字式转速表进行切换，其中最后的数字式转速表的单位为百位划分，也就是尽会显示百位数以上差异，如 1100rpm 1200rpm 1300rpm，并无法显示至 1150rpm 1200rpm 1250rpm 这种较细的划分方式。
右方的部分从上到下，则是大灯/小灯/关闭切换开关以及电启动按钮，虽然一键开启座垫是 SYM 好一阵子的主打项目，JET S 并无配置一键开启座垫按钮，仅能透过锁头开启，小编觉得算是比较可惜的改变。
油门把手与煞车拉杆，油门把手采用双色并且有做适型设计的把手，煞车拉杆则是普通的煞车拉杆配置，不过喜好与众不同的车友也不用担心，上周的发表会上已经看到许多配件厂推出改装的煞车拉杆组，相信很快就能找到适合自己样式。
中央置物箱与锁头部分，左方的油箱盖采用新的 SANYANG 商标，舍弃以往 SYM 的商标，中央置物空间有特别针对大体积保特瓶进行设计。
中间及右方的置物空间，在中间可以放下一块普通擦车布或者零钱等，右方的置物空间内则可以放入一罐 1L 的圆筒型宝特瓶，至于手摇杯等物品可能比较困难，建议还是使用中央的防跳脱挂勾来携带会比较安全。
锁头设计共可控制龙头锁、车箱、电门、油箱盖等主要功能，并且内建磁石锁防盗，不过在操作方向设定上比较复杂一些，需要花点时间理解。
中央脚踏处与前方斜面，中央踩踏面积与 JET POWER 车系相当，但是前方斜面处从 JET POWER 较难踩踏的 68 度倾斜角，JET S 则改为比较亲和的 46 度倾斜角，让长途骑乘时能够踩踏于前方斜面处，比起 JET POWER 会更舒适。
JET S 的座垫部分，采用大面积的座垫，双材质缝纫与红线滚边，除了让前座能够坐的舒适外，后座也有特别减低六度倾斜角，中长途骑乘时也能明显感到差异。
车箱内的置物空间大小，比起前一代有小幅度增进，在前方可以放下一顶 L Size 的全罩式安全帽体，而小编亲自使用 Airoh Dragon XL帽体也能置入，只是需要稍微小压一下，但 SOL 所生产的 69S XL 帽体因为有猫耳气道设计，因此比较吃亏的无法置入 JET S 的置物空间内。
车体侧面也首次看到采用明显的双重考漆设计，上方使用钢琴烤漆等级的亮面黑色，搭配 JET S 字样的消光灰色下，更能衬托出车体的线条感。
JET S 的字样则是在原本的 JET 字样上进行微幅度修改，并加上后方红色的 S 字样，更增添运动风格。
后扶手采用三点式锁点，实际抓握手感还算不错，不会有以往 Fighter 四代有的咬手或者不好施力等问题。
车尾采用大面积的分离式尾灯组，中央更使用类似碳纤维花纹的车壳增加质感，尾灯采用单边 10 颗 共 20 颗的 LED 发光二极管，并且于中央银色区域做明显的煞车灯分隔，煞车时除了会亮起单边三颗共六颗的发光二极管外，做为尾灯的 20颗发光二极管也会一并加强亮度，借此提升安全性。
尾灯则是采用 10W 单芯的卤素灯泡，可惜没有采用 LED 方向灯组，不然尾灯的质感应该会更非凡。
而车尾后方维持 JET 系列的盔甲土除设计，并且这次盔甲土除与轮子上方的土除做得更无间系，泥水更不容易卷上。
从车尾正后方看为了让泥水更不扩散，，盔甲式后土除也有特别在尾端增宽挡水面积。
SYM JET S 整体设计上以 JET 车系做为设计，但重新打造许多部分，让 JET S 不论是运动性能或者生活机能性都有所进步，13ps 的空冷引擎、下悬吊系统、H17 高亮度大灯组等，这些都算是 SYM 125c.c. 速可达车款新采用的配备，并且将轮组改为 12 吋后，的确也给予不错的倾角性能与操控性，说真的骑起来就像是一台缩小版的 Fighter 6代，骑起来一样稳定，只是动力小了一些而已。
