最后，当我将R1200GS ADV小巧而简单的钥匙交还给宝马工作人员的时候，没有忘记回过头看了一眼它的里程表。在过去的5天中，我和这辆车完成了超过1000公里的里程。听起来很多，但其实仍感觉意犹未尽。
对于宝马R1200GS ADV和它的爱好者及拥有者来说，1000公里就像是在自己楼下吃完饭遛弯一样轻松愉快、说走就走。它肩负穿州越省，长途旅行，甚至深入无人区的使命，是横跨在自然与梦想之间一座无法让人迂回的桥梁，是那些满怀“众人皆醉我独醒的想法的疯子们的最爱。说真的，这些平时看起来的成功人士一定有双重性格，但还不至于分裂。他们其实更适合玩一些角色扮演类的游戏。
我的意思是，想要将这辆车顺利的从经销店骑回家并物以致用，至少需要足够的资金，充裕的时间，勇敢的内心以及强壮的身体。它的起售价为25万7千元，这当然还不包括被车迷奉为至宝的价值1万多元的三个铝箱和几乎同样价值的BMW原厂骑行服与头盔。有了这些，你更要合理的安排好工作、家庭与自我时间的分配比例。我想，没有一颗足够强大的心理承受能力和挑战未知世界的欲望是不太可能完成前两项任务的。所以，摆在面前就剩下先天问题了：你的身高达到了多少？
通常来说，想要顺利的驾驭R1200GS ADV，至少需要1米80以上的身高。如果有丰富的骑行经验，且日常活动范围也只是在城市中，那么1米75也还可以，但这是最低要求了。除了这些，强壮的腿部力量与灵活的上肢技巧也至关重要。如果这些都能具备，那你将享受到摩托车世界最美妙的视角、感觉和景色。
有人说R1200GS ADV是专为欧美人设计的，但就像是SUV在全世界风靡一样，这辆车在中国摩托车爱好者中成为了炙手可热的梦想。就在前两天，我参加了首届宝马摩托车文化节，从全国各地赶来的车友中，竟然有三分之一的座驾是1200GS ADV。它的魅力和影响力，可见一斑。
是环保的压力让原来的风油冷发动机加入了水冷技术，更严谨说法是它换装了全新的发动机。所以在中国，新一代R1200GS被称作为“水鸟”。新机型在排放、油耗以及动力方面都有了提升。这就像是为经典戴上了勋章，然后重新回到了起点。它的表现相比以往，少深沉，多了亢奋。发动机转速就像是F800的并列发动机一样更加活跃，但低转扭矩输出仍然显得有些不足，这是唯一的缺点，尤其是当你载满行李时，必须要转速保持在2500转以上才能获得顺利的起步。超过了3500转，它就开始发力了。转速再高一点，前轮就有了跃跃欲试的情绪，这种撕拽的加速感和更有力量的排气声浪都是上一代车型所无法提供的，以前你会更喜欢它的巡航，现在则绝对迷恋上加速。
为了满足不同的路况条件和驾驶者需求，发动机的输出模式被分为3档，但其实相互之间的差别并不很大。事实上对于大多数能够驾驶这辆车的人来说，它的动力输出都是可控的，况且还有ASR牵引力控制系统来作为辅助。发动机两个硕大的活塞所产生的震动比以往小得多，静止轰油门时车身的左右摆动基本不存在了。但相应的，发动机声音变得有些嘈杂，不像以前那样细腻了。
当你带上头盔，耳边传来的其实只有浑厚而充满力量的排气声浪以及各种等级的风声，这些都将陪伴你完成所有的旅程，所以它显得至关重要。但将其完全忽略并不是什么难事，因为有更多的诱惑力随着车轮的脚步接踵而至。R1200GS ADV善于制造惊喜，同时又是慢热型选手，我的意思并不是它难以控制（与之相反，除了坐高外，它具有很强的亲和力，极易控制），而是有很多强大且极具实用的功能等着你在各种困难面前挖掘、利用。
对于跑山爱好者来说最好的礼物是新的6挡变速箱，更紧密的齿比设定让以前经常出现的弯道中2挡转速高、3挡又乏力的情况完全消失，整体的行驶感觉更自如，动力的衔接更线性，入弯前的降挡补油也更加顺畅。高速巡航时的发动机转速能控制在比以前更低的水平，油耗因此得到进一步降低，这让R1200GS ADV的续航里程轻松超过了500公里，在摩托车世界里，这个数字几乎就是不可能完成的任务。
30升的油箱是根本基础，它的存在让R1200GS ADV拥有了健硕的身材，而且肌肉的线条很有存在感，它勾勒出了力量和本能。这是令男人和女人都着迷的设计感，相比以前1150GS那种没有线条的有点类似于相扑一样的肥硕感，毫无疑问现在的设计更加成功。
“水鸟”沿袭了一些设计上的经典，它们能让你很快就辨识出身份，然后从中寻找出自己年轻时的憧憬——几十年来，宝马的GS系列都被誉为是世界上最出色的长途穿越摩托车。在国内尚没有官方正式进口的时代，不小心看见它的身影就已经足够让人激动不已的了……而现在，你一定能想象出作为它的忠实粉丝，我的心里状态是多么的值得纪念。这绝对不是件丢人的事，因为对于摩托车的热爱从来都没有人愿意掩饰。
