英文名称：Kawasaki
中文名称：川崎重工业株式会社
简称为“川崎重工”，公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的摩托车一直给人“暴躁”的感觉，早期只生产大排量机车，一直以急速称霸两轮界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2\H2R声名大噪。
现在我们来介绍一下Kawasaki ZX-14R（欧洲发布版本为ZZR1400）车型：
还是先来“刨坟”，我们常说的六眼魔神到底从哪个车型演变而来？现在比较认可的说法是从1990年开始出厂的ZZ-R1100（我们就不再往前挖掘了，不然文章也太长），此车生命周期为1990年-1996年，马力为147匹，首次搭载了“Ram Air System”，很多老车友称之为“恐怖的怪兽”（表头急速在320km/h）。在1996年之前，ZZ-R1100都是无法取代的“极速之王”
下图为ZZR-1100：
铃木（Suzuki）在1999年推出了“隼”（GSX-1300R, Hayahusha）从此川崎失去了“急速之王”的宝座，为了争夺这个称号，川崎在2000年推出了ZX-12R（这大灯和嘴太有喜感了…），作为川崎仿赛系列的旗舰车种，首次采用了量产化的铝合金车架、配合先进的水冷DOHC16气门发动机，直列四缸引擎，ZX-12R拥有178匹马力，目标只有一个，那就是夺回“极速之王”的称号。
但事与愿违，ZX-12R用了6年时间（2000年-2005年），依然无法打败铃木的“隼”，在2006年，川崎发布了更高的旗舰车型“ZX-14R”，从此ZX-12R停产，川崎的六眼魔神（因为车头灯的造型而得名）从此诞生，靠着1400cc的排量和各种科技，川崎的忍者旗舰车型终于夺回了“极速之王”的称号。（这里大排君也不太敢确认，因为隼实在太强了，很难说六眼和隼到底谁快，反正川崎是声称六眼快~）
2006年，第一代ZX-14R诞生，圆润空气动力学造型、双出排气、1400cc直列四缸水冷发动机，马力达到190匹（开启RAM Air system可以达到200匹）。看似恐怖排量的忍者旗舰车型实际上操控异常轻松，所以他的英文车型为“sport-touring machine”，也就是运动旅行车。
2007年，ZX-14R除了颜色的变化，还增加了ABS可选配置（部分地区发售了红白火焰花版本）
2008年，ZX-14R调整颜色之外，对发动机重新进行了调校，不开启“RAM Air system”马力达到193匹（最高203匹），整体的铝合金车架及手把、离合器也都进行了微调（部分地区发售了红黑火焰花版本）
2009年，ZX-14R调整了整体宽度，使车体苗条了一些，更有利于骑士驾驶。仪表盘也进行了更新，使用了新的液晶仪表。配色上首次使用了川崎的代表色“绿色”，（部分地区发售了monster鬼爪版本）
2010年，ZX-14R增加了LED辅助灯及更丰富的仪表盘，并且配色出现了“黑金版本”
2011年，ZX-14R主要在配色进行调整。在当年的测试中六眼魔神已经达到0-100加速为2.5秒，但同时，六眼魔神和隼在“极速之王”上的竞争已经开始引起政府监管的重视，川崎和铃木也开始限制大排量机车的极速，“君子协定”默认为299KM/H（出厂设定）
2012年，诞生6年的ZX-14R终于迎来了大变款。活塞行程、进气口、燃烧室更强化的曲轴、凸轮轴、全新设计的机油喷射冷却系统、12.3：1的超高压缩比，全新设计的排气与催化器，1441cc水冷直列四缸DOHC 16活门引擎。铝合金车架外观无变化但是经过了强化，除原有的ABS和尾轮防高速退档而死锁的单向滑动极力子(Slipper Clutch)，还增加了Kawasaki Traction Control(KTRC)循迹控制系统和点火系统，在出现异常的转速比率时，可以在极短时间内减少燃油供应，防止轮胎出现打滑而导到摔车。总结：2012版的Ninja ZX-14R注入了流行的电子设备与超高科技，外形也变得更加犀利，以整体高度协调作为改良方针，令车子与骑士在最短时间互相融合。同年，除了基本款，还推出了“Performance”（高性能版本）
普通版本（下图）
Performance（高性能）版本（下图）
2012款俯视图（下图）
2012款油箱图（下图）
2012款正面对比之前老款（下图）
2013年，ZX-14R主要针对配色进行调整，同时推出了“Special Edition”版本（变款后的鬼爪版本）
普通版本（下图）
“Special Edition”版本（变款后的鬼爪版本）-下图：
Performance（高性能）版本（下图）
2014年，ZX-14R开始并行推出三个版本“普通版本、高性能版本、高性能运动版”，在购车时，骑士根据实际需求可以有更多出厂选择（就是给任性的骑士减少了改装的麻烦）
普通版本（下图）
高性能版本（天蝎排气），下图：
高性能运动版（天蝎排气加欧林斯减震），下图：
2015年，ZX-14R在并行的三个版本上配色进行调整，并且发售了30周年纪念版（后期各地区版本较多，图片花色可能不全）
普通版本（下图）：
多个特殊版本（下图）：
30周年纪念版（下图）：
欧林斯版本（下图）：
高性能版本（下图）：
2015年ZX-14R，车架（下图）：
2015年ZX-14R，前轮（下图）：
2015年ZX-14R，表头及手把（下图）：
2015年ZX-14R，油箱、尾灯、排气（下图）：
总结：川崎忍者的旗舰车型，实际上不算是仿赛，应该算作跑旅车型。大排君有幸骑过2007年红白火焰花的ZX-14R，操控轻松、坐姿舒服，原厂排气安静的就像电动自行车。吐槽：车辆过大，在倒车、调头时略显不便，2012年之前的金属双出侧排太坑人，烫的要死，无意碰到就属于刑具级别了~（六眼魔神的配色有多个地区版本，大排君搜索的图片可能未必完全）
ZX-14R“六眼魔神”是国内已经引进的大贸车型：
国内官方指导价为“219000”（14款裸车），在全国各川崎专卖店可以买到，任性的摩友们可以考虑
ZX-14R在国外更多的选择是改装，各种改装后用于直线加速比赛（如下图）
下面是各年ZX-14R的美图~
