雅马哈摩托车的特点：外形锐利时尚、前卫的造型受到年轻用户的喜爱，与外形相呼应的还有各项新技术及外围配置。注重运动性能和驾驶乐趣的设计，标榜激情机车精神，令雅马哈有众多热情的拥戴者！（日本机车四大金刚之一）
国内与雅马哈合作的厂商是株洲雅马哈和建设雅马哈，在合作后推出了一系列我们常见的民用机车。
现在我们来介绍一下YAMAHA YZF-R6车型：
R6车型起始于1999年，如果一定要寻找R6的来源，应该是偏向于运动车型的FZR600R系列，从1995年开始出现明显的运动气息（下图）
1999年，YAMAHA 在600CC领域推出了全新设计的、第一代YZF-R6。排量600CC最大马力120匹，干重169公斤，直列四缸、每缸四气门、DOHC结构、侧边排气、前后碟刹、化油器、正置减震、链条传动、压缩比12.4：1，为运动而生的仿赛车型YZF-R6获得大量赞誉。（下图）
2000年，YZF-R6做了板花变动，无性能、外形调整（下图）
2001年，YZF-R6发动机进行了改进，减重至干重167.5公斤，尾部增加LED分灯设计，为了适配新的尾灯减少了乘客座位下的储物空间。2001年其他厂商都开始尝试电喷系统，YZF-R6依然保持化油器（下图）
2002年，YZF-R6做了板花变动，无其他调整（下图）
2003年，YZF-R6属于大改款，使用了全新的车架，在减轻重量的同时还能大幅度提高车架刚性。发动机90%的零件全新设计，并且大量使用锻造工艺。水箱、转向几何、后摇臂、拖拽距、排气内部材质等都有所变更，并且开始使用38mm电子燃油喷射系统（电喷~）及YISS防盗系统，全车干重减重至162KG。在外观的区别上，大灯、侧板、5副轮毂是最容易区分的标识，2003年还推出了黄黑色的纪念板花~（下图）
2004年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2005年，YZF-R6迎来了小改款，前减震从正置改为41mm倒置（终于用上倒置减震了），前刹车卡钳改为放射式，前刹车碟直径增加，发动机经过调校增加到126匹马力等，同时推出黄黑色46号纪念板花（罗西~这个车带有特米排气，一侧是黄色、一侧是黑色，早上骑辆黄车走，晚上骑辆黑车回，相当拉风）
2006年，YZF-R6迎来了大改款，改动太多了，源自MOTOGP的YCC-T电子油门控制系统、配合全新设计的进气系统发动机马力达到127匹，压缩比达到12.8：1、Deltabox车架等等。除了性能的改变，外观的变化更直接，大灯、导流罩、进气口、排气都换了，更流线、更性感的造型，让你一眼就能与2005年的R6做区别，老样式的侧排气终于换了，更贴近我们现在常见的近年代R6…（下图）
2007年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2008年，YZF-R6发动机重新调整压缩比到达13：1创下新高，马力输出到达129匹。车架、摇臂、刹车碟、骑行三角都有所变化，在外观上排气的形状改变、进气口的小灯从梯形变为十字星形状（下图）
2009年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2010年，YZF-R6调整了引擎马力，整体降低到124匹用以提高中段的力量。从外观上来看，只有排气更长了，没有最长只有更长~（下图）
2011年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2012年，YZF-R6做了板花变动，增加了50周年红白纪念款板花，无重要调整（下图）
2013年，YZF-R6做了板花变动，增加了蓝色轮毂的配色，无重要调整（下图）
2014年，YZF-R6做了板花变动，增加蓝色轮毂配色，无重要调整（下图）
纵观YZF-R6的发展，从1999年诞生到2015年，16年内有3-4次较大改款，对比其他车型，改动较少（可能是R6过于优秀，可能是雅马哈没有在R6上发力），从08年到15年没有实质性的改进，真是伤心啊…还好R6足够优秀，即使没有改进依然在600CC级别里面处于不败之地
R6的特点总体来说是坐高不亲人（比R1还高），骑行需要保持高转速，是一辆600CC排量比较激进的仿赛车型，这些特性决定了R6相对不适合街道骑行使用。但是在赛道上，R6深受喜爱，在骑行技术相同的基础下，R6功弯更优于R1，即使相差400CC排量，赛道一圈下来未必谁输谁赢！话说回来R6一直没有标配钛尺比较失败，过于灵活的转向在出弯时还是会造成晃动啊......
下方是2015年YZF-R6的主要参数及图赏：（对比2014年，依然是板花变动，无重要调整，桑心啊…）
