纵观中国弯梁车市场，110排量弯梁车称霸市场，缔造弯梁110巅峰时刻。但这一夏，大运125大弯梁破冰而出，打破大运原有110排量限界，直观云帆，注定不凡。大运自陆续推出骐威、骐爽等新概念弯梁车以来，用户对大运中端弯梁车的认可度不断提升。燃爆七月，搭载全新设计开发、锁定中高端弯梁车动力的T125发动机，125骐爽为大运弯梁再添助力。
大运125骐爽弯梁（DY125-20），劲爆来袭！三大爽点，让你根本停不下来。今天就由小编穷尽毕生功力，为大家放放大招！
“爽”点一：强大的内“芯”——动力更强，油耗更低
搭载最新研发的双离合T125发动机，与110发动机相比，动力更强、油耗更低！这是T125发动机给骐爽迷们最大的惊喜！
T125发动机经过八大技术的淬炼，具有“两高一低”,即高扭矩、高功率、低油耗的动力性能和经济性能，功率达6.0kW，扭矩达9.7N.m，实况测试油耗达1.22L/100km，比普通110发动机功率提升22% 、扭矩提升35% 、油耗降低26% 。
T125双离合发动机的八大技术详解
1、曲轴移位、低速高扭技术——曲轴移位（曲轴中心偏移气缸中心6mm），有利于减少活塞和缸套的摩擦力，增大曲轴扭矩。发动机行程加大至57.9mm(普通110为49.5mm），缸径保持不变（为52.4mm)，低速扭矩更高，有效改善了发动机性能。
2、多离合技术——起动变档更轻松，使发动机的平衡性更好，离合分离更彻底。
3、轻量化技术——活塞、连杆、活塞销、活塞环、气门、气门弹簧等零件采用轻量化设计，大大减小了高速往返运动件的惯性力，有效功率显着提高。
4、活塞直冷润滑技术——采用大流量机油泵，通过设置在右曲轴箱上的喷射口，直接对活塞内表面喷射机油，不仅降低了活塞与气缸体的温度，而且有效改善了连杆小头与活塞销，活塞与气缸体的润滑效果，提高了发动机使用寿命。
5、全时静音技术——采用一体式缸头，装配精度高，热变形小，有效消除缸头处杂音，声音更纯静。摩斯无声链条配合螺旋式自动张紧器，使链条始终保持合适的张力，大大降低了发动机噪音。初级离合器主动齿轮采用主副齿结构，有效消除了初级离合器主动齿轮与次级离合器从动齿轮的配合间隙，大大降低了齿轮运转的噪音。
6、减磨技术——采用滚轮摇臂，将摇臂与凸轮间的接触由普通滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减少了摩擦损耗，同时对滚轮轴承进行了氮化处理，提高了其使用寿命。通过材料及工艺控制，将活塞环厚度缩减至0.8mm，减少了运动摩擦，提升了机械效率，降低了油耗。
7、涡流进气技术——采用独特的偏置气门切向气道和螺旋式进气管，进气由普通的直进式变成螺旋式，利用气流的惯性，对气体进行压缩，提高进气密度，从而提高发动机充气性能，同时压缩气体在气缸内形成强烈的涡流，使油气混合更充分，燃烧更完全，有效节省燃油。
8、八极大功率直流磁电机——采用八极大功率磁电机，怠速状态即可充电，确保蓄电池不亏电，不仅能保证点火系统稳定工作，而且更好地满足夜间照明需要；采用直流点火方式的磁电机，连续发火转速更低，起动更容易。
此外，T125双离合发动机还采用了拥有外观专利的全新时尚边盖，并由国内一流供应商提供配件服务和技术支持，只为给您奉献真“芯”实意的品质和持久力！
