首先，让我们回顾一下整个事件的源头，关于“摩托车路权问题”的纠结是如何在怀化诞生的:4月5日，怀化开展城区交通秩序综合整治；4月10日，怀化地方政府召开“限摩规电听证会”，以24人赞成、5人反对，1人弃权的结果通过该规定。至此，摩托车这样一种亲民便利的交通工具，在怀化失去了自己的生存空间。
从怀化“禁摩限电”法规通过的流程看来，这并非地方政府独断施政的成果，而是地方政府进行过前期试点，并以听证会的形式广泛听取了不同层面的民声，并以投票形式公平、公正、公开的制订并推行的，整个流程确实令人无法挑剔。
但正是在这个“完美流程”下诞生的禁摩限电法规，成为怀化“社会事件”的导火索，事关民计民生，这尖锐讽刺中真心泛着苦涩。
怀化政府的完美流程背后，真的就能够代表绝大多数市民的利益吗？对此，笔者有话要说：怀化城区摩托车保有量约为20万辆，而怀化城区人口不到六十万，也就是说，一旦限禁政策推进，将有1/3的城区市民受到影响，而怀化当地的网络投票中，1427名被调查者中，27%赞成禁摩，68%不赞成禁摩，3%无所谓。
显然，对于大多数怀化老百姓来说，这禁限政策，他们是不接受的。那么，这矛盾的点燃，乃至爆发，想来也是情理之中。
从地方政府的角度看来，推行限禁政策是为了提升怀化市城区道路通行能力，解决交通安全畅通问题，创建省级文明城市、国家卫生城市，这初衷无疑是极好的，但以此为缘由，引起了整个社会层面的“不稳定”，那么地方政府本身就肯负有不可推卸的责任！
或许是调研不足，或许是“完美流程”当中出现了猫腻，或许是执法层面出现偏差，或许是“一小撮人的利益”钻了新法规的漏子，总之，万般借口都无法掩饰盲目推行限禁政策对大多数怀化百姓的伤害。
怀化只是中国城市“禁摩”浪潮下的一个小小缩影。事实上，近年来，由于地方政府武断推行摩托车禁限政策，导致大量市民上街请愿、“散步”、甚至矛盾激化的案例不在少数，郴州、长沙、株洲……大量有史可查的案例摆在面前，为何就不能让这些地方政府更加谨慎地去看待摩托车的路权问题？
尽管怀化市民表达自身愤慨的方式很难得到社会认同，但在此笔者仍旧希望引起怀化政府能够以此为戒，将摩托车路权对于百姓民生的重要性重新纳入考量，希望广大车友能够更加理智地看待禁限摩政策，希望未来摩托车能够名正言顺地行驶在道路之上。
