本田表示，RC213V-S将不会进行大规模生产，因为其生产工序与其他量产车型完全不同，且由本田单独的生产线生产，所以每天生产一两辆已经达到了极限。
RC213V-S与MotoGP赛车相似度极高，其车架、摇臂、车轮、减震、曲轴箱、油箱、油箱盖、节气门体、车座与Marquez的坐骑RC213V完全相同。但是作为街道版的RC213V-S没有气动阀和特殊的变速箱，某些内部零件也与RC213V完全不同。
动力方面，该车采用排量为1000c.c.的90度夹角V型4缸发动机，最大马力达到210匹，其他数据本田暂未公布。RC213V-S采用了与赛车材质不同的铝合金曲轴箱，经过改造的活塞可延长保养周期。除此之外，该车也装配传统的气门弹簧，滑动式离合器和变速箱，燃油喷射器的选择则由工厂决定。
配置方面，RC213V-S配备了顶级的Ohlins减震，Brembo的卡钳和刹车盘；该车还采用了与RC213V完全相同的铝合金车架和摇臂，且摇臂可以进行调整；排气系统由钛合金制成；其外观件均由轻量化的碳纤维手工打造。
2004年首次传出本田要生产一款MotoGP街道版RCV的传言；三年后本田董事长Takeo Fukui曾暗示街道版RCV的研发计划可能属实；六年后，本田CEO Takanobu在东京发布会上正式宣布V型4缸 RC213V街道版项目启动。当时本田表示该车将在两年内发售，但由于公司内部对研发该车的可行性、成本和研发资源等问题延误了该车的发售时间；直到2012年本田才正式宣布生产MotoGP 街道版；两年之后的2014年ECIMA车展上，搭配灯光系统、仪表盘、可在街道合法行驶的轮胎和排气系统的实车才与公众见面。经过十年的长久历程，RC213V-S终于将在2015年与公众见面。
