赛道试驾后倪巍点评KTM的RC390：在如今所有车厂都在跟风流线型外观的时代，KTM依然坚持着自己传统的切割面外观设计风格。车头的搭配显现了KTM最新一代跑车的设计理念。使用了双透镜的前大灯和面积更大的导流罩有机玻璃。这种外观极具个性，整车识别度非常高。RC390骑来特别轻盈，适合小型赛道使用。轮胎非常抓地，但后减震回弹阻尼有提高的空间。发动机的中低扭矩令人满意，转速7000r/min就达到了峰值。而且转速超过这个区域后，发动机的高转速区表现仍然从容。这款单缸发动机的设计非常适合赛道中的驾驶。可脚踏位置偏低，赛道使用时建议换装升高脚踏。单缸车在高转速区域传导出的震动较大。超轻的自重，再加上超薄的车座和分体式低位车把，让人很自然的呈现出了战斗化得驾驶姿势。驾驶中会感觉比同级别都市型跑车更激进。
KTM的DUKE690R赛道测试后倪巍点评：在KTM全系列的车型中，是最适合我个人驾驶风格的一辆。首先车子身轻如燕，令车手可以毫无压力的驾驭它。无论城市道路如何多变，也能轻松应对。前后悬挂的行程较长，这点使它在郊外也可以得心应手。在KTM家族中能算得上是个“多面手”车型。对于类似天马赛车场的中小型赛道而言，此车能最大限度的包容车手在操作上的轻微失误。因为具有灵便的操控和充足的制动力，它能呵护车手释放出自己的最大信心感。虽然这车的动力和公升级是无法相提并论的，但功率重量比十分优秀。特别是在出弯道加油门时，油门响应十分灵敏毫不懈怠。如果你是特技爱好者，那这车是再适合不过了。无论车身的轻巧还是低扭的爆发力都能出色完成技巧动作。对于新手而言，暴躁的低扭矩和极为灵敏的制动真的是需要一段时间去适应，否则失控的情况难免出现。
KTM的ADV1190赛道后测试倪巍点评：理论上此车属于全地形两用车，可是下了赛道竟然也很容易上手。如果技术过硬,并不比运动型车在速度上慢。无论任何弯道，它的倾角度远比想象中更大。即便在高速过弯时他也能，坚固的车架子也能保证车身的稳定性。不会发生任何摇晃，十分稳定,能给与驾驶者十足的驾驶信心。ADV1190发动机功率是150P。虽然动力低于ADV1290近10P，但是驾驶中骑手很难体会到这不大的差别，甚至会忽略掉。在激烈的赛道驾驶中，后制动方面曾出现严重的热衰减情况。踩到底后制动效果也几乎为零。但ADV1190作为一款自重很大的车型，在日常骑行中这种情况出现的几率是极低的。
由于现场试驾媒体颇多，几经轮换我们才完成了预定试驾的车型测试。我们希望报道的内容真的对所有的看官们有实质性的帮助。同时，也希望今天大家在KTM的“橙色日”中都能玩的开心愉快。叁石和同事们都衷心的希望，每位看官都能在“冠军色”的旗帜下成为自己真正的英雄！
