本田重型机车强势回归台湾，在正式发表会一次发表九款车后，其中六款车立即接受订车交车等程序，本田也借由这次试乘会，一次开放六款十二辆车让媒体试乘，分别是 NSS300、CBR500R、CBR650F、NC750X DCT、NC750D Integra、CB1100EX，路线也非常有诚意的包含山路、市区与快速道路及滨海公路等，充分让媒体们能了解到各款车系的特色与差异性。
这次试乘会由台湾本田重型机车举办，最重要的目的就是让大家能够体会出不同车系所带来的感受，因此破天荒的一次同时六款车提供媒体进行试乘，不论是着重舒适性的速可达 NSS300，或者是 CBR500R 这种双缸类仿赛车系，或者是兼具休旅风格及运动性能的四缸有罩车款 CBR650F，以及搭载 DCT 双离合器自手排变速箱的 NC750X DCT 及有着大型速可达外观，本质却是辆不折不扣档车的 NC750D Integra，还有经典四缸街车 CB1100EX 等六款车系，透过这次试乘会一次进行展示。
从本田台北旗舰店前往北宜公路，北宜公路的路面刁钻富有不同特性，正好适合不同种类的车款一次体验，从新店前往坪林时，小编骑乘的正是机车上少见的双离合器科技，本质是一台不折不扣的打档车款，却又带有速可达舒适性的 NC750D Integra 车款，而在交换试乘时，则体验到图中拥有四缸跑格感受的 CBR650F。
另外从坪林至头城时，则骑乘黄牌大型速可达 NSS300，舒适的传动组，完全打破干式离合器的大羊起步绝对会抖动这回事情，NSS300 带来舒适的骑乘特性；在从头城至中午休息用餐点上，小编则选择运动性格较科技化的 NC750X DCT，体验在多红绿灯路段时双离合器电子控制的优势。
北海岸的路程拢长，这时候正是大排气量的优势，经典街车 CB1100EX 是小编在北海岸选择的车款，大排气量加上舒适的悬吊阻尼感，在北海岸拢长的休闲路段特别适合骑乘。
在这段路程结束后，一行人前往中午用餐休息点用餐，并与在场所有来宾一起进行合照留影。
用完餐后，车辆也是需要用餐的，因此在北海岸上的加油站进行燃油补充，对了，加油枪上的数字不是这台车的加油量，是所有当日行程车辆一次加的油量，别被数字吓到
虽然看似时间很短，但是整段路骑乘下来也耗掉不少体力，本田也在沿途安排许多休息点，大约每站停留半小时左右，这次我们则停在八斗子潮境公园的好时光餐厅，喝点饮料与让全身与车辆休息一下。
不过在每个休息站都会有朝气满满的 ShowGirl 替大家加油打气，在聊天之余也发现 ShowGirl 对这么多车款之中，反倒不是喜爱有整流罩的 CBR650F，而是喜欢线条较硬朗的 NC750X DCT 呢！
在最后一个休息点合照后，今日媒体试乘会就正式进入尾声，准备前往阳金公路进行最后的山路试驾，而关于这些车系的简单试驾心得，也请参考下一部分介绍唷！
Honda Motorcycle Taiwan 全机种试乘会各车辆心得
NSS300
本次试驾活动排气量最小，同时也是台湾本田这次进口的最小排气量车款，虽然是 300 级距的速可达，但是实际驾驶感觉并不会觉得动力不够用，反倒是变速系统令人惊艳，以往大多数情况都会认为大型速可达采用干式离合器，容易引起起步的抖动，但是在 NSS300 上完全感受不到此类情况，反倒是舒适的加速线性，着实让人印象深刻；而在倾角部分，NSS300 毕竟本质上完全是速可达，因此若做运动性操驾，左右倾角都会受到中柱限制，但若是正常骑乘下，NSS300 的倾角已经足够使用；其余豪华配置如类似汽车等级的仪表板，或者超大的车厢空间等，都是 NSS300 作为大型休旅速可达必备的配备，待日后有机会进行评测时，再做详细介绍。
CBR500R
拥有全整流罩仿赛风格的 CBR500R，使用并列双缸引擎，在车身宽度上明显比起大多数车系纤细，较高的座高也让 CBR500R 骑姿更为战斗，因此在舒适性上也会有所打折；不过并列双缸低转的扭力不可小看，在山路上有着轻巧车身搭配下，CBR500R 的操控性能配合适当的驾驶技术，带来不同于四缸车系乐趣；前轮悬吊虽然未采用倒叉，但前轮支撑性还算不错，稍微有些速度的入弯也可撑住减速力道，前轮煞车力道也算堪用，不太需要改装即可
CBR650F
相较于CBR500R的战斗气息，一样具有整流罩的 CBR650F 在骑乘姿势比较休闲些，车把为较高的分离把手设计，在长途骑乘或市区行驶较为舒适；CBR650F为四缸设计搭配下置短排气管，在听觉及视觉都有不错的感受，前悬吊未使用倒叉设计稍嫌可惜，不过原厂前叉在骑乘的稳定及支撑上仍有不错的表现，作为入门四缸车款，其实许多车友会因为台湾的排气量税金法规而忽略 CBR650F，但其实若不这么看重税金，CBR650F 非常适合初次入门红牌重机的新手车友们。
NC750D Integra (上图)、NC750X DCT (下图)
NC750X 与 NC750D 代表的正是 HONDA 本田机车科技展现概念，同样搭载并列双缸单凸轮轴引擎，也都采用 HONDA 引以为傲的机车双离合器自手排变速箱系统，整体车辆配置上也都非常接近，但是 HONDA 让同样的引擎概念落实在不同的车型上，的确能够满足不同的消费族群；NC750X DCT 在车体设计上比较接近多功能车系，前后悬吊系统长行程缓冲，加上 DCT 双离合器变速箱的舒适度，让 NC750X 面对台湾道路能够从容不迫的掠过坑洞；NC750D Integra 也是采用 DCT 变速箱，但本田将车体设计为大型速可达的外貌，在中高速路段或下雨天时，这些车壳相较于传统打档车都能提供优良的避风效果；两辆车不论在油量消耗方面以及舒适度上都有不错的平衡点，市区通勤偶尔休闲的情况下，NC750 车系是值得考虑。
CB1100EX
本田经典车系 CB 传奇，自从 CB400SF 与 CB1300SF 两款车在台湾车友间深植印象后，CB 车系一直以来都是爱好经典与历史车友的最爱，CB1100EX 继承至 CB1100 车系，气缸上必备空冷散热鳍片，并将五速变速箱改为六速后，对于长途巡航油耗更有所帮助；在仪表版新增贴心的档位显示功能，更是让 CB1100EX 有着方便骑士朋友们的设计；CB1100EX 所搭载的直列四缸空油冷引擎，不需要像以往四缸车系需将转速提升至某一层次才有动力，CB1100EX 动力在低转速就能提供强大的扭力，在外观上与动力上获得妥协；悬吊方面则因为属于舒适型的街车，因此在压缩以及回弹都是较为缓和设定，若要进行激烈的运动操驾，此类悬吊可能还是需要强化一些。
台湾本田这次一次进口六款重型机车，不知道有多少台符合大家的喜好呢？相信在这么多的车款之中，有些车款应该是大家心目中的首选车，而台湾本田进口的全车系都标准配备 ABS 防锁死煞车系统，更让安全性提升，NSS300 以舒适大羊切入市场，CBR500R 则是较为运动化的双缸有罩车款，CBR650F 有着四缸绵密声浪与线性的动力输出，NC750X / NC750D DCT 车系更有着科技化的双离合器自手排变速箱提升动力，CB1100EX 搭配传统街车造型符合自由性格，台湾本田车系的多样化，也更让人期待着未来是否会有更多种取向的车款来迎合消费者。
