本人骑摩托车始于1985年4月的某一天，出于对摩托车的狂热爱好，几近病态的痴迷，在30年的时间内，先后更换了30余台摩托车，因此不论熟能生巧也好，还是久病成医也罢，自认为对国内合资厂家生产的多种合资摩托车有着一定的了解，借论坛这个平台，愿把我对部分合资车的粗浅认知分享给摩友，不当之处请批评指正，但恳请手下留情，对事别对人，呵呵。
一、整体做工与用料方面
1、做工，直接影响到摩托车的观赏性。论摩托车的外观做工，从发动机的压铸外观，到油漆、电镀防腐、外观覆盖件联接及塑料覆盖件抗老化方面，豪爵铃木当仁不让的堪称一流遥遥领先。轻骑铃木和金城铃木的发动机做工与豪爵铃木不相上下，但是其它部位要稍逊一筹。五羊本田和新大洲本田外观做工和轻骑铃木旗鼓相当，但是跨骑发动机缸体、缸头的散热片可能是因为模具、胎具的的因素使细节不够精美，当然与其优异的发动机性能相比，瑕不掩瑜。特别值得一提的是五羊本田的车架强悍的刚性，是五羊本田系列摩托车高速不飘的一个主要且重要的因素。相比较而言，建设雅马哈的做工稍逊风骚，特别是车架的焊点及排气管的防腐，实在有点不拘小节。而林海雅马哈弯梁车，一个重要的部位—发动机缸体、缸头的散热片做工实在有碍观瞻。可能是生产林业机械起家的原因吧，不太注重细节。在论坛中曾经数次有摩友反映雅马哈C8新车烧机油、8000公里换凸轮轴的情况，我们单位的门卫在2012年买了一台C8,当时我还跟他开玩笑说这款车爱烧机油爱坏凸轮轴啊，要小心。他已经于去年5月份退休，在退休之前，真还没有发现这两种故障，但是大约9、10月份左右吧，他到单位找到了我，说修理工说他的C8凸轮轴不行了，他不太相信。我启动了发动机，告诉他修理工判断完全正确。同时下意识的瞅了一眼表盘，真是8000公里多一点，摩友果真“不余欺”啊，好在这批C8还没赶上“活塞环门”，否则真是雪上加霜了。原本以为C8发动机可能表里不一，应该心灵美吧，然而事实证明C8发动机“表里如一”。嘉陵本田、长春铃木、金城铃木三家已经退出合资的，或已经停产的企业，摩托车做工水平基本不分伯仲，唯独嘉陵本田的油漆和电镀能略占上风吧。
2、用料，直接关系到摩托车的耐久性、舒适性、可靠性。合资车与纯国产相比，虽然几乎都是“MADE IN CHINA”的配套，但是基于技术指标的区别吧，合资车用料还是扎实些，比如轮胎基本采用建大及正新系列（包括子品牌华丰、樱花），减震器川南、耀勇等，个别高档点的还有日本进口“KYB”、昭和减震器和进口轮胎。大链条“DID”、“KMC”、征和等。为了降低生产成本，发动机正时链可能已经没有舍得使用“DID”的了，唯独豪爵铃木还在坚持使用“摩斯”，其他厂家基本更换质量相当过关的青岛“征和”了。至于发动机零部件，要得益于我国制造业突飞猛进的技术发展，无论铝合金、钢材的冶炼技术，还是数控机床加工中心，包括进口加工设备的广泛采用，从材质和加工、装配精度上都与进口零部件逐步拉近的距离，因此虽然是合资产品，打着“HONDA”、“SUZUKI”、“YAMHHA”的商标，别指望名副其实了。还有化油器，可能除了电喷还有日本原装的，柱塞、等真空能用到合资的就已经很不错了。个人认为合资摩托车的整体用料比较突出的是豪爵铃木、五羊本田、轻骑铃木这三家，这一点同样的车型，掂量一下就能感觉到谁更有分量，仔细观察，车架管壁的厚度、供电线路电线中铜芯的直径、各部钢丝拉线的直径及股数、排气管壁的厚度等等，应该不难看出差距来。
二、发动机性能及厂家造车的态度
1、发动机，摩托车的心脏。个人认为，本田在日系摩托车领域，老大的地位确实当之无愧。所以近年来五羊本田和新大洲本田在推出新款车型的同时，基本随之匹配非技术改进型的发动机，而且几乎每款发动机都比较成型，几乎没有发现明显的设计、制造缺陷。近年来开发使用的本田系列摩托车发动机，几乎都具有省油、运行平稳、安静这几大优点。特别是没有平衡轴的“OTR”发动机，其突出的动平衡，几乎和效果不是十分突出的平衡轴发动机相媲美。另外，五羊本田从生产老A开始，发动机的加速噪音控制的都非常好，手感功率输出很均匀、流畅。
雅马哈系列一直以平衡轴发动机为噱头，铃木系列一直在以GS发动机为母本，不断进行技术革新，没有质的变化，都属于没有足够重视与时俱进，基本处于老守田园的状态。因此，单凭技术进步角度看，耗油量和舒适性就是硬指标。尽管如此，豪爵铃木、轻骑铃木的发动机可靠性和耐久性还是不输本田系列的。
2、产品见厂品。建设雅马哈，可能是先入为主的原因吧，早在1987年，我父亲在我的强烈建议下，花5400元（裸车）买了一台全新的建设雅马哈CY80，当时在我们这里已经算很不错的摩托车了，父子俩骑了不到一年时，发现多部位红色的油漆在日晒雨淋下，已经褪成红黄色，个别部位明显发白。当时不以为然，喜欢CY80的皮实、耐用，买了自喷漆，补了几次色。
直到1991年左右吧，被我的朋友借去，喝多了骑到了水沟里，把前减震撞弯了一支，骑着不顺手了卖掉后，又买回一台日本原装发动机的蓝色CY80，才发现这两台CY80的区别：一是原装发动机那台不渗油，没有杂音。殊不知那台CY80是从河北省买回来的二手车，再次易手才到我们手里的，当时表显3万多公里，表芯已经停转，所以实际里程不得而知。后来我更换了表轴，又骑到95年，至少又骑了3万公里，发动机声音、劲头没有明显变化。因为买了AX100,才把它处理了。二是油漆，由于原车主不够爱惜，因此车体有许多难以去除的污渍，这时想到了单位有蒸汽机车，反正也是旧车了，干脆用蒸汽给它喷一下试试，效果相当好。过后想起来，由于蒸汽机车的锅炉用不到经过处理的软化水，所以为了防止积垢，采用锅内水处理，即加氢氧化钠等化学除垢剂防堵，高温带碱的蒸汽竟然没有把油漆损伤，阳光雨水又有何妨？单凭这一点，足以证明建设雅马哈生产合资车采用国产配套有点操之过急了，加之1997年左右的一期《摩托车》杂志上，刊登了建设雅马哈一篇新闻，公然发布建设雅马哈发动机国产化率已经达到99%。那么剩下的1%又是什么呢？国产化是迟早的事，但既然让消费者花了合资的钱，就不能谨慎点吗？
无独有偶，长春铃木起家车型长铃AX100,其A型车应该是原装发动机（据说日本本土不生产AX100，生产线在马来西亚）或进口件组装发动机，截止1997年上半年左右确实如此，但是之后逐步抽条，以至于化油器、机油泵、磁电机转子、缸体这么重要这么显眼的零部件都已国产化，难怪随后很快被豪爵铃木、金城铃木的AX100所取而代之，即使采取特价（刚上市时，长铃AX100A的峰值价格曾经达到9800元/台，AX100B达到7800元/台，最后一批AX100B降到3880元/台）策略，也已失去了亡羊补牢的机会，回天无力。
话又说回来了，2000年左右，受摩托车企业竞相降价的影响吧，豪爵铃木、金城铃木的AX100A和AX100（B）也大幅度降价，但是我拆过豪爵铃木和金城铃木AX100的B型，出乎意料的发现均依然使用米库尼机油泵、电装磁电机！在惊奇之余，感到对这两个厂家由衷的折服。同样是与铃木的合资厂家，经营态度的差距怎么那么大呢？
记得豪爵铃木在宣传其AX100产品时，曾经打出一个口号：精雕细琢，仅出精品。这一点豪爵铃木的确做到了，论生产AX100的资历，长春铃木1984年开始合资，金城铃木1985年签订协议，豪爵铃木好像是1994年才开始生产，据说是长春铃木在大长江有股份，但是豪爵铃木AX100堪称青出于蓝而胜于蓝。而其GN125在小太子里，应该算得上经典之作了，厂家也敢喊出“一直被模仿，从未被超越”，至今同类小太子也确实暂没有能出其右的。豪爵铃木（大长江）的经营理念可见一斑。还是俗话说的好：不怕不识货，就怕货比货。
五羊本田、轻骑铃木应该也是恪守合资标准生产摩托车，虽然在外观细节上，与豪爵铃木小有差距，但是在车的质量方面，毫不逊色，舒适性、经济性，五羊本田独树一帜；可靠性、耐久性，豪爵铃木、轻骑铃木与五羊本田相比毫无惧色。
同一个厂家、同一群员工、同样的设备，不同的管理体制、机制，不同的经营理念，生产的产品也会有不小的差别。比如，新大洲本田在整合合资之前，新大洲的产品曾经被冠以“新大修”的头衔，但是合资后，产品绝对不是简单的改头换面，无论质量还是性能，都有相当大的进步。以至于新大洲本田与五羊本田、豪爵铃木、轻骑铃木、建设雅马哈等一线合资厂家，能够平起平坐，本田的一些新车型甚至优先让新大洲本田生产，比如现有新大洲本田“威武”、“新概念”，后有五羊本田“锋驰”、“锋影”，五羊本田的“新锋翼”，外观至今无法和新大洲本田“小战鹰”雷同。这一点不知道先与本田合资的五羊本田会作何感想。当然，也有几乎同时推出的“幻影”和“战神”、“锋朗”和“锐彪”，两家生产的同款不同名车型，价格有点差别，细节也有点差别。
三、对小排量原装、合资车型的点滴骑行感受
骑本田H100S（原装）、铃木AX100、雅马哈DX100（原装）、本田CG125（原装）、本田GL145（原装）、铃木GS125（原装）、雅马哈RX125（原装）、五羊本田125A、新大洲本田大战鹰、豪爵铃木钻豹、豪爵铃木GN125、雅马哈天剑125、五羊本田威领150，以及五羊本田锋影125、新大洲本田威武100、轻骑铃木赛驰110、豪爵铃木畅迪110、雅马哈C8、嘉陵本田70、天津本田天虹90-B等等，给我的感觉是三个字：
本田“稳”，铃木“顺”，雅马哈“俊”。
本田系列除嘉陵本田70、天津本田天虹90-B车体太轻不够“稳”外，其它车型无论高速、极速、顺风、顶风、侧风骑行，都感觉比较抓地，而且加速噪音、热衰减不明显，再有不挑机油，性能稳定。
铃木系列起步比较柔，甚至有点肉，但是加速很均匀，骑着顺手。
雅马哈系列外观一般都比较俊俏，相当于标准身材的人体，几乎老中青都能喜欢。
我有一个不切实际的想法：如果一台摩托车，能有雅马哈的造型，本田的发动机，铃木的做工，那该多好。
