CB650F 的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。
负责CB650F的设计团队，是一群年纪不超过30岁的年轻人。
他们认为，街车追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是他们认为重要的东西。
对马力或操控有饥饿追求的人，别对新车抱太大期望。
CB650F仍是一台实用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc，新车和以前的CB600F Hornet在定位上绝对不同。
和Hornet 600相比，新车排气量599cc提升至649cc，缸径67mm不变，冲程由42.5mm增长至46mm。
压缩比由12.0 : 1 下降至11.4:1。
但Hornet原有的102ps马力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m轻微下降至6.42kg-m。
峰值输出的所需转数分别由12,000rpm和10,000rpm，下降至11,000rpm和8,000rpm。
新车排气量大了，马力却少了。原因在于供油系统的节气阀囗径缩小，由Hornet 600F的36mm缩小至32mm。
根据厂方公佈的参考数字，新车CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因为较节油的原因，新车的油缸容量由Hornet的19公升减至现在的17.3公升。
Hornet驰名的招牌车架：单脊式方型铝合金车架不见了，现在新车改用钢材钻石型车架。
引擎重量是60.8kg，装备重量由CB600F的200kg升至206kg。头尾轮负重分别是105kg及101kg。
车身尺码有轻微增长，轴距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低杂地距由135mm升至150mm。
整体重心变高了。新车的前制动由296mm双碟增至320mm双碟，同样配两活塞卡钳。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，现在变为41mm正叉，行程不变。
CB650F是倒退之作吗？那又不是，因为这是观点与角度的问题。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600节油。
其实我们应该把CB500F和CB650F相比才是正确。
这样我们便会觉得CB650F有全面进步，相比起直二引擎的CB500F，650F拥有铝合金尾摇臂，又有87ps马力，绝对澎湃啦。
CBR650 F
CBR650F的引擎、车架、避震和制动，都和CB650F没有分别。但CBR身上多一套啡呤，换上分离式把手，重量便由街车的206kg，升上211kg。因为有风档的关系，车身高度也由街车的1120mm增加至1145mm。
CBR650F因为不是RR，所以车架是钢材钻石型车架。引擎重量一样是60.8kg，但头尾轮负重和街车不同，头轮由105kg升至109kg，尾轮由101kg升至102kg。
CBR650F的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。
虽然.CBR650F的配套不是纯正跑车级数，但换上全身礼服，新车仍然很美。再加上轻巧的操控、相宜的售价和低廉的油费，CBR650F对进阶骑士的吸引力，可能比CB650F更高。
细节图
