当晚活动亦为全港首位尊贵车主进行交接仪式，Ducati 1299 Panigale S 和 Panigale R 两款新车的揭幕，由Ducati Hong Kong 总经理 Stephen 连同两位新车主，1299 Panigale S 新车主 Raymond 及 1299 Panigale R 新车主 Wilson 一起进行。两款Panigale各有优点，新款1299S除了扭力更强之外，连拖低波也无需扣极力子。而Panigale R虽然没有电子避震，拖波仍需扣极力子，但偏向赛道化设定及只需一半价钱便可享受到Superleggra的引擎科技，绝对是一个相当吸引的卖点。
1299的Engine由1198cc拨大到1285cc，个piston bore比1199大了4mm到116mm，压缩比是12.6:1，而这幅引擎要用上全新设计的活塞，Liner，新曲轴，新连杆。结果1299得出的马 力是205匹，大1199差不多10匹，杻力145Nm，也比1199大10多Nm。外观上的改变，前包围加阔了，风镜也高了，左右两边包围也是新的，尾部split open也是新设计，这些改变在Aerodynamics上会有帮助。而最重大改变是电子方面，以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牵引(Engine Brake Control)固然在，新的东西就有了DQS Up/down电子转波 (Ducati Quick Shift)，DWC防起头(Ducati Wheelie Control)，和Cornering ABS弯道防锁死。
1299S版有全新的电子避震，当然是Ohlins的NIX30和TTX，steering damper是Sachs，也是电子控制的，分了两种模式，1是fixed，和以前1199s一样续格在表板调damping，而第二种是比较先进的 event based的，set了这个後，ecu会按道路情况例如弯道或直路，去调整油压，驾驶者只需按自己的喜好来调soft，harder 或hardest如此类推。
Panigale R的排气量虽然为了符合WSBK赛例，没有追随Panigale 1299提升排气量，但峰值马力仍然和Panigale 1299看齐达到205hp。引擎连杆及阀门都采用重量更轻的钛合金制作，配上锻造轻铃和机械式避震，进一步减省重量。Panigale R比起1299轻了6.5kg，乾重只有173kg，非常轻巧。
R版最重要的改良部份是头担前货角由24.5度收窄至24度。因为以前1199 R的Pivot point调至-4度时，虽然把尾担拉长了令直路更稳定，但会拖慢压车时间，以及需要更大体力去压车。现在新R的头担栋少了0.5度，即使把Pivot point调至-4度时，压车时间和力度都没有增加。
