RSV4 一直以灵活的操控性及V4 动力心脏的性能表现着称，不但在WSBK 赛事取得非常好的成绩，同时也以此设定在今年进军MotoGP。在Misano 赛道上，我们测试的是限量款五百台的RSV4 RF，每辆车的三角台上都打着该车的生产序号。RSV4 RF 搭配完整的赛车套件及专属彩绘外观，包含Ohlins 前叉、後避震器与防甩头，轮框也升级为五爪锻造铝合金轮圈。其中最值得一提的就是智慧型V4-MP 套件：V4-MP 是针对APRILIA V4 引擎车款对应的多媒体平台（APRILIA Multimedia Platform）包括蓝牙控制器与专用线组，能让智慧型手机成为处理车辆讯息的半专业工具。
主要功能包含：
主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括ATC 循迹系统、AWC 防孤轮控制，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。目前APRILIA 已经针对WSBK 赛程中的赛道建立完整的建议值，只要选择该赛道，ATC 循迹系统及AWC 防孤轮控制便会根据每个弯道的建议值来改变设定，当然骑士也能将全部设定做加减，或是根据每个不同的弯道来做加减调整。
监控记录：手机将引擎、车辆动态的各项数据纪录下来，并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示，例如最高转速，最高水温等数据都可以在下赛道後马上在iPhone 上读取，例如骑乘时加减速及测向的G 值也能马上透过app 以图形方式读取，骑士可以马上得知自己的骑乘状况，是否有发挥车辆的性能。
赛车助理：能即时提供骑士建议，来改善单圈。透过APRILIA 的赛车模拟技术，系统经过计算，并考虑抓地力与骑士技术水准，能即时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示，也能即时记录每一次的单圈时间，下场马上做比较。
2015年的RSV4 在弯道的骑乘特性依然维持了过去的灵活操控感，尤其新车款有降低引擎重心，能略微感受到车辆入弯时更加灵敏了。在动力部分则是我认为新车进步最多的地方，新款引擎能发挥201匹马力，在赛道直线上的加速相当疯狂且直接，油门转下可以立刻感受到整车向前冲刺的力道，是我在赛道上所骑乘过的机种中最猛爆的，那种V4 动力直接蹦出的感受甚至更胜排气量更大的双缸引擎，让我印象十分深刻！就算出弯时处於中低转速域，转下油门後，转速也飞快地攀升，马上进入大扭力加速区域。
除了智慧型V4-MP 套件之外，其实可以透过引擎动力模式先做基本的动力曲线设定，2015年的RSV4 包含以下三种模式：S-Sport 运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race 竞赛模式，我依序从Sport 运动模式开始下场。简单地说，越接近竞赛模式，引擎煞车的设定就越小，且油门的灵敏度及动力反应越快，但以最大马力及转速来说，三种模式都维持全马力输出。
除了引擎煞车根据动力模式的选择调整之外，在弯道中系统还会再调降引擎煞车，使得车辆在弯中不会有被後轮牵制感，能够更快冲入弯道中！有趣的是，当你在一般道路双载骑乘时，原厂会建议使用Race 动力模式、而非Sport 运动模式，原因在於当引擎煞车较小时，当你放掉油门减速时，後座的安全帽比较不容易撞到你自己的安全帽，让你更加安心。
整体来说，RSV4 是一台加速性能、弯道灵活度都更佳的仿赛车，在APRC 各种电控系统的加持之下，也更容易骑乘，难怪目前欧洲市场的600级仿赛车销售骤降，原因就是在於公升级仿赛车越来越容易操控，大部分车主在选择时都直接挑选大排气量、电控系统完整的车款来骑乘！
