说起Monster车系, 应该是DUCATI公司的历史上最成功也最畅销的产品之一
从1993年推出的第一台Monster 900开始, 到2001年推出的Monster S4车系
2008年的Monster 696车系, 大多维持每7年大改款一次的生命周期
今天要试驾的, 就是2015年最新改款的Monster 821
原厂准备了非常多的Monster 821供媒体试乘
且为了控制骑乘品质, 每团人数控制在10人以内
选定的路线全长约200公里, 涵盖市区, 直线, 上下坡道与各种弯道
让我们完整的体验Monster 821的性能
泰国清迈的路面品质相当不错, 尤其山路的道路品质更是让我们汗颜
以入门车款而言, 前代的Monster 796虽然相当不错, 但气冷引擎的先天限制让高速的表现有点力不从心
新款Monster 821配上水冷引擎後, 性能得以完整释放, 加速特性接近前代性能款S4R
引擎中低速的反应比前代好上许多, 低速的顿挫感得到大幅解消,
除了归功於湿式多板离合器外, 新一代的ECU调整让Monster 821更为容易上手
虽然相对四缸车而言, 4000转以下的震动仍属明显,
但转速一过4000转後随着双缸引擎涌现的充沛扭力与脉动频率, 却是四缸引擎不可及的畅快
提高并往後方移动的把手对骑乘的舒适度功不可没, 与前代车款相比, 手腕的压力大幅减少
骑乘感是Monster最舒适的一代
虽然骑姿不如前代车款具有跑格, 而是偏向较为休闲放松的骑乘感受
但整体重心更为靠近骑士, 弯道的操控表现却完全不输前代车种
原本以为预载阻泥均不可调的倒立式前避震表现应该普普, 实际骑乘却有出乎意料的感受
这组避震器的吸震表现与稳定度都超乎期待, 可以很放心的在高速弯中驰骋, 市区也不会过於弹跳
与同团的媒体讨论後, 大部分的人都对Monster 821的原厂避震赞不绝口
Sport 模式虽然与Touring 模式的马力输出相同, 但油门反应的快慢却让Monster 821有截然不同的骑乘感受
Touring模式是未发威的野兽, 力量饱满却中规中矩, 恰如其分的动力让Monster相当容易上手
转换成Sport模式後, 转动油门出现的拉扯力有如猛虎出闸,
在低速档时油门只要开度稍大, 前轮就会不安份的离开地面
(记得循迹控制系统要关掉, 不然电子系统会自动保护你)
Urban模式非常适合第一次骑重机的新手或雨天骑乘,
平顺的动力输出与极早介入的ABS防锁死煞车与循迹控制系统, 完整的保护骑士安全
山道上与领队试着逼近Monster 821的极限, 灵活的车体与集中化的质量让人相当放心
原厂设定的48度倾角似乎不太够我用, 常常弯道都是脚踏与脚尖齐磨
Monster 821骑熟了之後,后移脚踏似乎是个必改的项目
找条直线切换成Sport模式小试一下动力表现, 由表速70km/h提升到200km/h丝毫不费力
对于大多数骑士来说应该相当够用
如果定性不够的骑士, 建议不要轻易试乘Monster 821
因为很容易就回不去了
最后分享一下油耗表现
