引擎连杆及阀门都采用重量更轻的钛合金制造，配上锻造轻铃和机械式避震，进一步减省重量。Panigale R 比起 1299 轻了6.5kg，干重只有173kg，非常轻巧。
R 版追随着现有 WSBK 战车主流，并没有采用主动式电子避震，令重量减轻。
而且赛道路面环境比较平均，主动式避震的作用不太大。Simon对蝎子喉马力输出和锻造轻铃的平均重量十分满意。
对电子转波和防起头的电子防护功能更是赞不绝口，因为不用理会极力子磨擦点，拖波时不用补油，可以令车手更专心驾驶。
防起头功能更是大马力跑车出弯时的恩物，令车手可以全开油门而不用顾虑马力过大会带来的不稳定因素。
至于 Cornering ABS，这是适用于道路多于赛道的设备。因为街道突发性事件较多，转向时突然要减速也是很常见的事。
马力模式和各项电子防护设定，可以在行车时收油随意调较。对于车手来说非常方便，不用回pit可以节省很多宝贵练习时间。
R 版最重要的改良部份是头担前货角由 24.5 度收窄至 24 度。
因为以前 1199 R 的 Pivot point 调至 -4 度时，虽然把尾担拉长了令直路更稳定，但会拖慢压车时间，以及需要更大体力去压车。
现在新 R 的头担栋少了0.5度，即使把 Pivot point 调至 -4 度时，压车时间和力度都没有增加。
细节图
