玩VESPA，你会叹服设计师天马行空的雕琢能力；你会发现，越是老的车型，线条就越迷人。这类车是机车收藏界的极品，越老就越保值，玩VESPA讲究原装程度，原装度高的，不但不会贬值，如果您保养得当，骑几年反而可能会升值。设计方面只考虑耐用，不惜重本，一部VESPA设计使用寿命为50年以上，想想在195几年6几年的时候，拥有一部VESPA估计跟开一部奔驰车差不多。VESPA的出生地前身是意大利制造飞机的兵工厂，二战战败后，需要快速恢复民生国计，所以设计师设计出了这个经典车型，由于他的耐用设计，加上精湛的军工工艺，材料，VESPA车，成了不朽的传奇！
今天，Vespa仍然是意大利人的骄傲。在意大利，骑着4~50多年前的旧型车，Vespa的骑手脸上洋溢着得意和骄傲。显然，它已经成为了在意大利人心目中的珍宝。而如今，当年的人或许都老了，而最老款的VESPA依然还有保存，价值已经是百万人民币的级别了。如果有人问我，这种车像什么？我会回答，像名贵的机械手表，完全的机械感，高超的设计，精湛的工艺，有着无法说透的气质。这便是VESPA，永恒的经典。
在机车界好多朋友喜欢伟士，有时候，一台车展示的是你的品味。品味这东西，不是有钱就可以有的。VESPA，就是一种文化，能理解这种文化的人，需要一种骨子里对设计感的直觉，所以喜欢VESPA的人据我了解，基本都是服装设计，音乐，绘画，摄影界这些艺术界里的精英翘楚，VESPA的气质，是永远无法被模仿者替代的，日系绵羊仔流行当下，但是缺乏深厚的文化底蕴，本田或者雅马哈的小龟，全都源之于VESPA的造型理念，但是两部车放在一起的时候，你就会发现，什么叫商品，什么叫艺术品。
尽管Vespa不是最早的踏板车产品。但是它后期被广泛的流行是当时的制造商没有想到的。在二战期间，意大利的很多工业都和国家军备制造有一定的联系。在盟军对他们进行轰炸后，很多制造商的工厂都被摧毁了。但是 Piaggio（比亚乔）家族却通过飞机制造使得家族经济得以重新复苏。不过好景不长，大战结束后飞机的需求锐减，家族的发展又到了一个艰难的时期。必须要开发新的产品。
身为家族第二代的Enrico Piaggio 有了一个灵感：制造一个用2个轮子驱动的产品。他认为这种产品可以更适合于正处在经济困难期的意大利人来作为代步工具。
Piaggio找来了飞机设计工程师 Corradino D’Ascanio 来进行设计。因为当时完全没有同类的其他产品可以进行参考。D’Ascanio凭借自己在飞机上天赋和设计经验。成功的用零件做出了这款模型，而它也完全满足了Enrico Piaggio 的需要。当他们给它命名的时候，考虑到它的外型和引擎的声音，Piaggio决定叫它"Wasp"。在意大利语中的Wasp当然用英语说就是Vespa。
尽管Lambretta也把他们的产品定位为现代流行风格，但是Piaggio拥有更多的市场份额。1970-1980年开始，很多印度和南亚的公司都开始大量生产廉价的更适合本国用户的踏板车，在这些产品中有很多都是在Vespa的专利授权下的。然而对于一个Scooter的忠实拥护者来说，只有一个品牌永远留存在他们心里那就是：Vespa。
后记：
传承自经典，Tiramisu无论是前大灯还是流线车身，颜值都够高，远远看上去有一种萌萌哒感觉~无论是近看还是远观，都足够吸引人~颜值爆表，内心又足够强大，无论是男神还是女神，都可以一网打尽~这就是Tiramisu。
