凯旋最近也发布了他们的最新款Tiger 800 XRx车型，凯旋旗下800cc三缸休旅车型早在2011年就已经上市，而这次的2015款车型则是积累了多年经验打造的优秀座驾。XR和XC两款车型装备了牵引力控制、ABS以及R-b-W系统，XRx和XCx则拥有更多的装备，比如巡航控制（同级别首款）、三种驾驶模式以及可以关闭的ABS。凯旋表示新款车型比相比老款车型提高了17%的燃油经济性，这次我们测试的这辆车百公里油耗为5.1L。凯旋最近还发布了两款Tiger系列的变种车：XCA和XRT，这两款车都是Tiger800系列的顶级款车型，更加重视舒适性方面的设计以更好的适应长途旅行。
我们原本计划测试的车型时凯旋基本款的XR Tiger，因为它11,399美元的售价仅比FJ-09车型贵了909美元，价格定位还是非常合适的。但实在没有找到合适的试驾车，因此只得选择了装备更加齐全的XRx，这对于雅马哈来说并不公平，好在我们知道我们测试的目的，对比也会找出XR和XRx的不同。
这个级别车型的坐垫高度基本都是可以调整的，凯旋的XRx的坐垫舒适性非常不错，高度范围在790mm到830mm之间，最低位置高度要比雅马哈FJ的最低位置矮35mm，这对于身高不太高的骑手来说是个很大的区别。凯旋的Showa避震软硬调教的非常理想，并且悬挂行程竟然要比雅马哈多2英寸，在对复杂地形的适应能力也更强。两台车的风挡都是可调的，效果也是非常理想，对于身高较高的骑手来说也完全足够使用，只是雅马哈FJ的风挡在高速行驶时会带来较大的风燥。凯旋的巡航控制按钮在这款车上可谓是新鲜的玩意，当然XR车型上可没有这个配置，XRx多出的1,100美元可不是无缘无故的，当然还包括容积更大的邮箱和更好的燃油经济性。
FJ-09也拥有三种不同的驾驶模式但没有巡航控制，档位的响应特性颇有几分FJR1300的感觉。FJ-09的坐姿就没有雅马哈那么舒适惬意，坐垫的支撑不够完美，脚踏的位置略偏后让坐姿更有竞技范，这一点也是吸引很多消费者的原因，因为这种坐姿才能够更好的刺激肾上腺素分泌。
说道运动性能，雅马哈FJ的确非常出色，即便是与公升级跑车相比也并不逊色太多，17英寸的轮圈和Kayaba悬挂也更偏向跑车的风格（XRx使用了19英寸前轮），不过较高的车身使其与跑车真正划分了界限，尤其是快速变道时的响应会明显比跑车慢了半拍。104马力的三缸发动机在A模式（aggressive）下响应非常迅速，完全能够让骑手忘记这并不是一台真正的跑车，但美中不足的是相比XRx线性输出，雅马哈这台发动机显得有些过于暴躁，震动比较明显。
由于凯旋这台三缸发动机的飞轮更重，因此在公路行驶时，XRx的的离合操控不如FJ灵活，当然因此带来的好处就是在颠簸路况下，更重的飞轮能够保证动力更好的持续输出，而FJ则需要更加精准的控制离合。带有开关的ABS是这两款车的标配，制动效果非常理想，XRx的ABS可设定为公路、越野和关闭三种模式，而FJ则只是提供了开、关两种。
总的来说，100马力左右的动力输出对于这两台车来说已经完全足够，更大的动力输出意味着需要更大的重量。当然这两台车也算个性鲜明，雅马哈FJ-09更偏重与公路行驶，而凯旋800XRx则更偏重于非铺装路面的表现，当然原本计划用来对比的XR虽然价格便宜，但却少了一些非常有用的装备，因此对于消费者来说从中做出选择并不是困难的事。
