APRILIA TUONO 的车系已有相当的历史，一直以来都是以当家跑车RSV 车系的引擎做为动力心脏，搭配直挺骑姿的运动街车。在2014 EICMA 现场，APRILIA 除了发表新一代的RSV4 RR 之外，同样也推出新一代的TUONO V4 1100。从车款名我们也可以得知，新的TUONO 不再只是延用当家跑车引擎的衍生车款，而是真正针对街车需求，以更大排气量获得更好扭力带的新世代车款。
四冲程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎
电子喷射供油
排气量：1,077cc
压缩比：N/A
最高马力：175HP/11,000rpm
最大扭力：120Nm/NA
车架型式：铝合金环抱式车架
TUONO V4 1100 一共有两种版本，标准版跟随新的RSV4 RR 的名称，以TUONO V4 1100 RR 为名，另外还有延续传统的顶级版本Factory 版。
TUONO V4 1100 将原本的RSV4 引擎进行修改，缸径由78mm 增加到81mm，让排气量来到1,077cc，新的活塞与连杆共减轻400g，虽然引擎的峰值马力只提升5hp 来到175hp/11,000rpm，但整体马力域的提升不单如此，在8,000rpm 能输出比前一代TUONO V4R 还多20hp 的动力，让人不难想象V4 1100 那全转速域充沛的动力输出。
TUONO V4 1100 Factory 有专属彩绘。
TUONO V4 1100 搭载第三代aPRC，能提供更线性的反应与电控介入，ATC 同样具有八段可调，但更加智慧，会根据弯道的速度做微调，提供更好的循迹介入。而孤轮控制AWC 也同样有三段可调，其中介入最小的Map 1 经过修正，能提供更好的加速性，以及当前轮离地时能更滑顺的控制来放下前轮。其他包括弹射起步与快排则与第二代aPRC 相同。
ABS 使用BOSCH 9MP ABS，系统重量只有2kg，并在不丧失运动性之下拥有最好的安全性。同样具有三段可调，等级一为赛道专用，关闭防翘后轮控制，等级二则为山路运动使用，防翘后轮系统会根据当时速度来决定是否介入，而等级三就是针对不良路面或雨天使用，防翘后轮会随时介入。
ABS 除了三种等级外，也可选择关闭，此外ABS 设定也能与骑乘模式进行连动设定，快速切换。
车体架构也进行修改，包括前倾角由25.1 度减小到24.7度，拖曳距也跟着由107,4mm 减少为99.7mm，此外后摇臂再加长6mm。悬吊则根据是标准版还是Factory 版而由所差异，标准版为43mm SACHS 全可调前叉与SACHS 单体避震，Factory 版则是Ohlins 前后避震，再外加一组Ohlins 防甩头。
V4 1100 RR 与Factory 在制动上则尽乎相同，同样使用BREMBO M432 辐射对四搭配320mm 大碟，不过Factory 的浮动扣采铝合金材质。
Factory 版搭配Ohlins 悬吊。
既然TUONO V4 1100 同样使用V4 引擎，自然也能对应V4-MP kit，透过V4-MP kit 与智能型手机进行蓝牙链接，能提供以下功能：
主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虚拟遥测（Immersive virtual telemetry）：手机将引擎的各项数据纪录下来，并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示，就像电动中的Ghost Bike 一样，让骑士能更直觉的了解，并可对应不同赛道。
自适应赛车助理（Adaptive race assistant）：能实时提供骑士建议，来改善单圈。透过APRILIA 的赛车仿真技术，系统经过计算，并考虑抓地力与骑士技术水准，能实时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示（和打电动一样！？）
外型比前一代TUONO V4R 来说，更接近RVS4 RR，TUONO V4R 虽然与当代RSV4R 同样使用类似三灯的设计，但主要照明仍由左右两个大灯内的鱼眼为主，中央则是定位灯设计，在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用与RSV4 RR 同样的三头灯设计，连同整个车头整流罩，比前一代减轻1.5kg。
新的TUONO V4 1100 正因不需受限于赛事规范，考虑到街车的使用需求，以更大排气量的引擎来达到需求，让TUONO V4 1100 成为街道的霸主！
