Alex车主报告 - 300 EXC Factory Edtion的马力同扭力都非常强劲，比起我之前拥有过的KTM Freeride250系完全没得比。因为即使是KTM Freeride 350，都轻巧灵活，真正做到同车名一样轻松易骑。而这台300EXC定位不同，超强的操控性、干重只有102kg的轻量化车身、再加上马力大扭力大、油门反应又快、离地距高达350mm，战斗力真的好强，好适合玩大场和飞jump。
不过话分两头，300 EXC不是代步车，不好问几钱一公里。因为二冲单缸引擎＋293cc＝大食。但是300 EXC用三波都可正常起步，波段比freeride长气，又没有那么震。座位又软好多，行街同长时间用，实在比freeride舒适得多。
由于油门反应非常敏感，真的要多些时间去适应。不同于二冲125机器出力小power band又窄，每每需要强力鞭策高转才有令人满意的输出。300 EXC不使谷转数，所以对keep转数的技术要求较低，适合新手驾驶之余，但同时也适合高手使用。因为它的避震规格和设定都非常好。前300mm后350mm避震，行程长、山路强。即使用大波萝粒越野轮胎在道路行车，都只有少少浮既感觉。当然如果改返街胎变为Supermoto，相信会更加好玩。
通常爬山车都没有转数表，你只会感觉三份一的油门已经开始爆发强劲的力量。尽管已在4 波，也有能力升头！所以在街道行车，常常使用在5/6波之间。最后用6个字来形容这台座高960mm，暂时全港只得一部的新玩具 - 我的野蛮女友！
为庆祝KTM在世界Enduro比赛中取得主宰性的胜利成绩，厂方特别推出EXC系列MY15 Factory Edition加料升级限量版。Factory Editon配备：赛车拉花、橙色CNC眼镜码及尾牙、SDV赛车座垫、引擎护架、Metzeler FIM轮胎、橙色车架及水箱散热栅及叉筒保护盖。以上配件完全依照KTM厂车外型而设，令车主可以用最迫真的方法，一尝KTM Enduro赛车手的滋味。二冲300机器带来最理想的马力重量比，再配以六速波箱把动力理理分布在不同场合的需要，令快车和慢车都容易驾驭。KTM也提供大量升级配件让车主选购，提高性能和防护性，更为实用和安全。
