车主 Darren Zhu
在驾驶哈雷骑行了一段时间后，我认为我理解的哈雷精神应该是“自由”二字，追求自由、拥有自由和享受自由才是人生最大的财富，也是我毕生的追求。
年龄| 50
职业| 企业管理
驾龄| 23年
开车习惯| 自由、激情、运动
车辆型号| 至尊滑翔
购买日期| 2014年6月
成交价格| 40.5万元
行驶里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒适度无以伦比
DOWNS：车太重，掉头极其繁琐
M：朱先生，你好，能简述下你的机车用车经历吗？
Darren Zhu：恩，我与摩托车结缘起始于我的第一份工作，当时我的工作是在一家影剧院跑片，那时放电影的一套胶片需要在多个电影院之间轮流放映，为此我学会了驾驶摩托和维修。也一直在琢磨着如何捣鼓这辆车让它变得很好看，所以也对改装有着浓厚的兴趣。曾经驾驶过50cc的两用车，50cc嘉铃摩托，250cc的幸福摩托，当时的外号记得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托车厂生产的，相信老一辈的机车用户都对它有着特殊的感情。
M：是不是声音巨响，经过都不用按喇叭的？
Darren Zhu：没错，当时的幸福大炮现在看来算是摩的的鼻祖了。记得当时那车随随便便就能开到60公里/小时。
M：之前有考取过摩托驾照吗？
Darren Zhu：我有考过边三轮的摩托驾照，还持有边三轮的摩托教练员证，做过一段时间的三轮摩托车教练员。
M：似乎与机车的渊源颇为深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其实往细了说，我年轻时还参加过好多次摩托车的障碍比赛，其中还有几次名次不错呢！
M：之后禁摩令下达后也放弃过一段时间吗？
Darren Zhu：是的，后来因为工作需要，学会了驾驶四轮汽车，由此渐渐远离了原有的代步工具摩托车。
M：是怎么关注到哈雷机车的？
Darren Zhu：其实哈雷这个品牌一直是如雷贯耳的，也曾经亲眼见过。但苦于国内对大排量摩托车禁止上牌，也就一直没有涉及。近两年我在参与国内外艺术展中，了解到哈雷摩托已经在上海有专营店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通过网上查找才进一步了解到哈雷·戴维森摩托的详尽资料。
M：第一目标就是哈雷·戴维森吗？当初有考虑过本田、川崎、宝马等品牌么？
Darren Zhu：并没有吧，我认准了一个品牌基本就不会动摇的，中意哈雷·戴维森主要还是对它的品牌所传承的东西感兴趣，它的机车文化从十九世纪七八十年代就开始发源，现在算来也有几十年的积淀了吧。
M：驾驶机车最远去过哪里？
Darren Zhu：曾经驾驶一辆50cc的两用车跑过无锡，今年驾驶哈雷和哈雷骑士们一起最远跑过一次温州。
M：经常会有哈雷骑士的大型骑行活动吗？
Darren Zhu：大型的几十号人的活动大概两三个月有一回吧，毕竟大家都要忙工作，还要照顾家庭，难得聚集一次，需要较为精细的安排——从打包哈雷机车拖车运到当地，再自己飞过去骑行等，各种因素都要考虑。三五好友的骑行倒是天天有，我们有一个哈雷群，如果你第二天想要骑行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保准有人响应的。
M：列举下你至尊滑翔的优缺点吧?
Darren Zhu：恩，这辆哈雷摩托中的顶级版本车，有水冷散热、1700cc的排量、安全系数大，且各类配置较为齐全，加上我加装的改装件后，现在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是这辆车又重又大，在市区特别是市中心道路上驾驭不是太灵活。尤其在狭窄道路想掉头的时候，那绝对是最痛苦的时刻。
M：驾驭这辆至尊滑翔需要有一定的学习过程吧，购买这款车时哈雷有指派教练指导么？
Darren Zhu：是这样的，买车时，可根据自己的喜好去哈雷骑行学院进行学习。不过那里只是基础的学习和训练，使用的车辆是哈雷883，仅是哈雷的入门款，并没有至尊滑翔提供学习指导。
M：如果是你会建议新入哈雷的车友直接买这辆车么？
Darren Zhu：这个还是量力而为吧，因为我之前有过丰富的驾驶机车的经验，包括维修，简单的换排气、换踏板等等都可以自己完成。但如果是从没接触过或很少接触两轮的朋友想入手哈雷的话，还是建议从883、或明年可能引进的Street500/750等开始熟悉起来。
车主王彦博
深夜里穿上皮装，从白领变成朋克，一人一部哈雷在大街上轰轰驶过，体验真正的“招摇过市”——这种“换身份”的活法让我也让每一位哈雷骑士深深着迷。
年龄| 32
职业| 室内设计师
驾龄| 12年
开车习惯| 喜欢头顶蓝天，拥抱自然
车辆型号| 软尾系列 突破者
购买日期| 2014年3月
成交价格| 28.3万元
行驶里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：动态性能很棒
DOWNS：可改装部位有限
M：王先生你好，是怎么会喜欢上哈雷这个品牌的？
王彦博：哈雷对于我是慢性毒药，从1991年的影片“终结者2”中阿诺驾驶哈雷追逐戏开始，哈雷便在我心底烙下了深深的印记。
M：在开哈雷之前的用车是？
王彦博：这个说来话长了，在2001年，半为解毒，半为提高工作效率，我入手了辆珠峰雅马哈250，但250cc的排量对于一个崇尚哈雷的少年来说只能是隔靴搔痒。
M：上海的“禁摩”令上台后，是否放弃过一段时间？
王彦博：是的，当时600cc以上两轮无法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割爱，与摩托暂别，但没想到一别就是十年之久。如今，事业已经趋向稳定了，年龄么，不算大也不能算小。有时会问自己有什么遗憾没有达成，最后还是会回到那未解的“毒”——哈雷上。还好，政策的逐步宽松为大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街头能听到一些哈雷特殊的气浪声。特别是当一些哈雷骑士从我车旁划过，那份冲动和瞬间燃起的激情让我无法拒绝地多看了几眼，也正是那几眼让我坚定了买一部哈雷的决心。
M：开上哈雷突破者后的心情是怎样的？
王彦博：当然，在第一次坐上这台1600cc猛兽上将车开到马路上时，我兴奋得难以自已。这和十多年前开上雅马哈是完全不同的，那时的我是不得已为生活奔波，而现在我可以好好享受这台大玩具带给男人的快乐，每当我轰着油门，在上海寂静的夜里飞驰时，那种感受都能让我深深沉醉于其中。
M：车身上的改装件不少，能给大家介绍下么？
王彦博：嗯，头灯罩用的是Memphis Shades，保险杠是LibdbyCustom；排气管则是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：没有选择旅行车系的理由是什么？
王彦博：之所以未选择旅行车系而选择了这辆Breakout，一方面是它是2014新款车型，特有的240毫米宽度后胎是所有哈雷里最宽的。我喜欢它带来的这种“肌肉”效果。另一方面自己更多地会用它穿梭于城市之间，而非远足，所以并不需要边箱和尾箱装载行李。简洁的整体车身使市内道路驾驶起来操控更好，这套宽尾胎总能让我在反光镜中发现后车有人在拿手机抓拍。
M：最欣赏这部车的哪个部位？
王彦博：臀部，一定是臀部！记得曾经看过一篇汽车臀部美学的文章，摩托车的臀部同样重要。这包括了尾胎和排气管。而我的Breakout排气管在右侧，所以几乎所有人都有这样的共识——右后35度角是这部车最美妙的部位。
M：开这辆车，感觉会与别的车有什么不同么？
王彦博：之前2001年那会开珠峰雅马哈250，那时只是工作需要的工具，完全没有考虑过这个目的地到下个目的地以外的问题。而开上哈雷突破者则完全不同，驾驶一辆哈雷更像是驾驭一种力量。如果说一个男人需要几个大件代表自己的人生价值，我认为哈雷机车绝对会是其中不可或缺的一件。
M：最高车速开到过多少？是在怎样的状况下？
王彦博：我并不热衷高速驾驶，虽然是可以开到180公里/小时，但我平时驾驶时只是控制在120公里/小时以内。用哈雷去飙车是一件荒唐的事，那我完全可以去开一辆杜卡迪。
M：听闻你是室内设计师？开着机车出去会给你带来一些设计上的灵感吗？
王彦博：哈哈，其实设计算是一件挺苦逼的活，那需要你成天对着电脑发呆，所以，偶尔戴上头盔，开着哈雷机车去街上跑两圈还是能带来一些新的启发。有时，出去炸街的目的可能是纯粹想放空自己，将办公室那套完全抛诸脑后吧。
M：在见客户时，会开着哈雷去吗？
王彦博：嗯，经常的事。其实不重复、不落俗的设计理念也会影响到我的为人处世中来，所以决定开哈雷也多多少少受到工作上的一些启发吧。每次见客户开着一辆满大街都是的车绝对不是我想要的，一个时刻习惯创造“新意”的人一定不习惯自己的生活了无新意，这或许就是我对室内设计这个职业，以及个人对哈雷机车的一点浅见。
