它,是摩托车吗？
YES or NO?
这个答案恐怕有些微妙
禁摩多年，广州（中心城区）马路上的摩托骑士基本绝迹，你还记得上一次看到摩托或是亲自驾驶摩托是什么时候吗？小黑的记忆还停留在大学阶段。但相信很快，广州的马路上将有可能重现“摩托”的身影，只是换上了四个车轮，但依然保留摩托车最本质的握把式方向杆。
小黑所说的正是近日正式在国内上市的BRP Can-Am Maverick（独行侠） X ds Turbo，一款被定义为陆地最强劲全地形车的“怪物”。
如果是，那按照广州市的道路法规，这款新车真的难以在广州上牌和合法上路行驶；如果不是，它那握把式的方向杆和驾驶者的头盔又能怎么解释呢？
所以,小黑就直接介绍这款“神物”了。
Maverick X ds Turbo在国内的售价为26.38万元，已经达到中型SUV的价格范围。但它只有两个不舒适的作为，而且没有车顶，甚至连严格意义上的挡风玻璃都没有。它装备的是一具V型双缸涡轮增压发动机，排气量只有976cc，所以小黑才会把它定性为摩托车。而这具发动机的最大输出为121匹，对于摩托而言已是洪水猛兽了。
种种迹象表明
Maverick X ds Turbo更像一辆摩托
全车覆盖的笼式安全架
保证即便在翻车后车内乘员依然有保护
并不像摩托车那样的“皮包铁”
话说，其越野性能真比陆巡更强？
其实按照BRP对外宣传的口吻，Maverick X ds Turbo已是陆地上最强悍的全地形车，所以不仅是丰田的兰德酷路泽，甚至连路虎卫士它也不放在眼内。按照车身结构，它的确拥有越野车需要的一切，包括巨大的接近角和离去角，2255mm的轴距和330mm的离地间距都保证了车辆有超越SUV的通过性，加上超轻的车身和摩托中最强悍的动力，Maverick X ds Turbo翻山本事一流。
小黑在某SUV品牌试驾会上就曾见识过全地形车的厉害，在所有SUV均望而轻叹的沙漠背风坡上（背风坡砂质柔软，容易陷车），它竟可以如履平地，甚至还充当其他SUV的拯救车。
另外让小黑感到惊讶的是，Maverick X ds Turbo的前后悬架行程分别达到381mm和406mm，可见其车身可适应的高度落差之大。
TTA后悬挂是五连杆悬挂系统的紧凑版，该系统可以避免悬架变形转向并减少剐蹭，从而使得方向盘更易于掌控，在轮胎与地面接触时减少冲击。革新的其前、后避震器均采用双速调整模式（DSC）、无限负荷的回弹及预警调节，可以在各种驾驶模式以及场地条件下调适系统，很好地解决了汽车在特殊地形所遇到的各种问题。
比如兼具了高速与低速的冲程压缩调整设置，以及反弹和预加载，无论驾驶员选择哪一种速度，随之而来的都是他们所需的舒适性表现。
由此可见，Maverick X ds Turbo的确拥有顶级越野车所必备的所有条件，甚至还做得更好更极端，因此也可相信它的确在越野性能上更胜兰德酷路泽。
BRP是何方神圣？加拿大庞巴迪BRP是一家高端运动装备生产厂家，主要产品有 全地形山地车和摩托艇。所以它刚刚在上海参加的展览并非国际车展，而是 国际游艇展。公司创立于1942年，并于1972年创立了Can-Am摩托车部门。1998年其首款手把式全地形车Traxter上市，2005年又革命性地推出了APACHE全地形车履带配件包，这是当时第一款也是唯一一款适用于几乎所有主流全地形车的原厂生产的全地形车履带配件包，同年1月，法国车手Antoine Morel驾驶着DS 650X在著名的第27届 达喀尔拉力赛中获得全地形组冠军。而Maverick X ds Turbo则是BRP最新推出的， 首款原厂配备涡轮增压发动机的全地形车。
预算30万，你觉得目前市面上哪款SUV的越野性能最让你感到惊喜？
