Recursion车重只有174kg马力是100ps(8000rpm)，由于今天大多数四缸600cc跑车都能达到100ps的水平，所以这概念车当初并没有引起太多兴趣，之后也没有宣布要生产。
但是在专利方面，铃木可是从来没有放慢脚步，概念车相关的专利申请很快就出现。
当专利图出现后，我们更加可以一窥设计的思维。
从图可以发现引擎前方多出了一个部件，排气管与进气管都有连接到上面，
所以可推测应该就是涡轮本体！
这张图有解释进气道走法，可以看出加压箱不小!
这张可以看出，铃木有把冲压孔道整合到涡轮系统中!
这个角度可以看出引擎各部件相对于车架的关系，涡轮放在下方，维修时可以整颗很简单的分离。
这张处可以看到其实引擎的本体很小，整个涡轮系统占了很大的比例，再加上水冷管线，整体不知道会是什么样子！
在川崎火力展示后，使世人都了解，机械增压在机车引擎上可是一个成熟的应用。
H2的话题性以及对于机车市场也无疑是颗震撼弹！
那传统涡轮为什么不行呢?
铃木也不甘示弱，前阵子曝光的专利申请文件中可以再次看到，涡轮引擎的踪影!
也让这Recursion 这台概念车，好像有可能量产化的曙光！
但是机车涡轮在改装市场早就不是新鲜事，很多都有相当成熟的套件了，
涡轮没有大众化的原因，主要因为在机车上，涡轮延迟涌出的动力，
在过弯时会是大麻烦；随着时间传统涡轮也在进步，不像早期有那么大的延迟，
所以这款车，若是真上市，骑乘时引擎的出力感受会是大家关心的重点。
相较于川崎，铃木选择传统并将增压部件下扰流处，重心更加集中，维修较方便
在前方撞风情况下对于传统涡轮的散热也会有帮助。
但是专利的申请究竟是先卡位，还是准备量产，让我们拭目以待！
