1988年，世界超级摩托车锦标赛（WSB/SBK）初次举办。当时的比赛，走的是一个“差异化”的路线：使用四冲程发动机、与WGP的非量产车截然不同的机器。
只是，二十多年之后的今天，所看到的又是另一翻的境况，令人不得不对“人算不如天算”一词深表敬意。
WSB开始之初，使用的是四汽缸750cc、两汽缸900cc赛车。Yamaha当时的第一部参赛车辆是FZR750R，主力车手就是来自澳大利亚的杜汉。而为了适应当时赛例对生产数量的要求（至少300部），厂方在第二年向市场正式推出了市售版、配备各种街道行走装备的FZR750R，工厂编号为OW-01。
与另外两家日本对手的产品GSX-R750和ZXR750R/ZX7R有所不同，OW-01实际上并非一部真正批量生产的车型，价格高居不下（此导致了今天的另一种“意外”中却实际上并不意外的局面：OW-01具有极高的收藏价值，保养良好的OW-01，其现时的市场价格相当于一部全新的YZF-R1）。
为参与到真正的市场竞争中去，厂方在1993年推出了具有更大产量的YZF-750R。不过，该车的影响力似乎难与拥有工厂机器编号的OW-01相比较。
1999年，Yamaha发表了YZF-750R OW-02，这是厂方最后一款的四缸750cc级WSB市售机器，走的是类似OW-01的路线：非正式的量产，并配以大量高级的、接近赛车的配置。当时，OW-02公布的建议零售价达到了300万日元（本土版，77匹马力），而一部欧洲/美国的出口返销（日本人将此称之为“逆输入”）版YZF-R1新车才不过是130万日元左右。至于现在成了收藏品的YZF-R7 价值几何，大家可想而知了。
