自从高性能电单车（一般指大马力车辆）使用电子油门后，意味着已进入全电子化时代，驾车时就好像多了一位虚拟副车手，辅助骑士更好地发挥性能及更安全地驾 驶，以最新款HONDA CBR1000RR SP C-ABS为例，制动系统亦已电子化，但这套可以称为电子制动与传统油压制动有甚么分別？在此感谢Henry及Danny的协助，借出刚抵港的C-ABS 版 HONDA CBR1000RR SP及没有C-ABS版的HRC SP作比较，而另一位试驾的是李有昌。
●由于能够同一时间试驾同款但不同版本车辆，因此李有昌及Henry可轻易感受两车的煞车性能，Henry取车当日还未趕及贴上26号柏度莎的贴纸，而借出HRC SP的是Danny(右一)。
●全电子控制的Combined ABS(C-ABS)是今次的主角。
●取车后一段时间，Henry贴上了26号车身号码。
●Motogp C-ABS特別版随车附有马坤斯93号及柏度莎26号车身号码贴纸。
●在进入大石湾前煞车时，可感到不同的煞车感，毫无疑问C-ABS版有更稳定的入弯性能。
●标準HRC SP版煞车入弯前的稳定度明显不及C-ABS版稳定。
大家有没有想过为甚么四轮只需一个制动脚踏，便可控制前后煞车；相反，电单车却需要前后独立系统，控制头及尾的煞车？原因是四轮相对容易掌握减速技术，而电 单车则由于轮距较短，马力／重量比较大，並且只有两个辘，轮胎与路面接觸面积较少，故此要求更高减速技术，前后独立控制煞车的好处是可让骑士更仔细地减 速。事实上最大的电单车市场－美国，法例也规定电单车必须安装前后独立制动系统。
现 在的电单车制动多使用油压式，当骑士扣下或踩下迫力杆后，油压（迫力油）便挤压煞车卡钳（俗称鲍鱼）的活塞，让迫力皮与煞车碟摩擦，使车辆减速。万一骑士 遇上危急情况，可能在慌张下过度施力，使煞车系统锁死车辘，不但无法转向，更可能造成打滑跌车，这也是导致失控主因之一，而ABS防锁死煞车系统，便是在 迅间连续地减少制动油压，避免发生锁辘意外。
事实上，制动系统经过多年发展后除了加入ABS外，还有联动煞车系统，其概念有点像四轮，例如使用尾制动时，前制动也会协助减速，部份联动系统则相反。虽然每间车厂喜欢为自家研发的联动煞车改以不同名称，但运作原理及概念大致相同。
追源溯始，HONDA是最早使用联动煞车系统车厂之一，首台车辆是1983 GL1100 Gold Wing，而早期系统称为Unified Braking，是来自70年代所向披靡的HONDA世界耐力赛厂车－RCB1000。经过不断改良后，HONDA其后还推出CBS(Combined Braking System)及最新的C-ABS，即今次介绍的系统。
简单来说，C-ABS是ABS及CBS的整合，拜高速运算电脑所赐，它的特点是全电子 控制(旧款CBS联动煞车是机械式油压)，当骑士扣下或踏下制动杆后，这动作便化为数据，行车电脑结合车速、油门角度及档位等等，迅速地计算最佳的油压控 制煞车力度。另外当扣下前制动煞车杆时，尾制动也会在无声无色下介入，发挥联动煞车效果，缩短煞车距 离，与此同时可避免危急下锁辘的意外。但万一相关电子部件失灵，制动系统便回覆传统的机械式油压控制，读者可参考厂方提供的图片，看看C-ABS的运作过程。
试用C-ABS的感受－李有昌／Henry
HONDA CBR1000RR SP版经已抵港一段时间，虽然此车没有太多先进电子辅助系统，但她却贯彻HONDA的USER-FRIENDLY理念，是一款相对容易上手的 SUPERBIKE，读者可重温本志试驾报导。至於配有C-ABS的REPSOL SP则是最新特別版，全港暂时只有一台，车辆是Henry最新座骑，此车除了有Motogp拉花及C-ABS外，基本规格与标準SP版相同。
有趣的是，C-ABS版在著车前，扣下制动杆的油压感很柔软，可是著车后，却回覆正常 的柔韧手感，这与电子避震著车前后有相似的反应。那么SP版增加了 C-ABS后，制动力是否再上一层楼？李有昌及Henry同样认为标準SP版即使没有C-ABS，足以应付街道需要，就算更高车速也可应付自如，但增值了 C-ABS后，就好像更换了更高性能的制动系统，扣下制动杆的死实油压反应大减，让手指能够仔细地施加制动力。在接近的车速及距离下减速，C-ABS明显 较轻松及準绳，换句话其渐进煞车感层次非常分明，至於尾制动效能，两个版本分別不大。
C-ABS另一优点在高急扣下前制动杆入弯前，车身稳定性明显较没有C-ABS高，车 头左右摇摆大幅减少，能让骑士更顺滑及更有信心攻弯。虽然我们没法确定车厂有否调校C-ABS版的避震，可能是尾制动在无声无色下介入减速，减少车尾重量 转移至车头，减低了前避震的负荷，间接使车头在急煞下减少摇摆的原因，相信可解决过去曾有骑士投诉联动系统过份介入的问题，然而李有昌补充说电子控制的油 压感不及纯机械式的油压感直接，跟初驾驶电子油门车辆相似的反应，因此需要少许时间适应那种电子感，与此同时使用尾制动协助高速入弯才会有更佳效果。 至於ABS好用吗？老实说在山道或街道上较难试用。
●整套前后独立制动系统，行车电脑根据骑士施加的制动力及车速等等，适当地提供製动力及可避免锁死车辘。
●更仔细地显示HONDA C-ABS全套煞车系统，著车后车速超过6km/h及扣下煞车杆后，迫力的油压由ECU行车电脑掌管，因此可称为电子制动。
●（为 了更简单地说明，因此只显示前制动）基於启动引擎后必须达到6km/h及轻轻扣下迫力杆，C-ABS才开始运作，否则车辆只使用传统迫力油压控制前煞车碟 （红线）。当车速超过6km/h，电脑接收讯息后，便会开启电索摩打及活门，让迫力油通过所有油路(包括虚线)，并由电脑根据所有数据分配合适制动力。
●图片显示著车后，当车速超过6km/h，电索摩打、活门及压力感应器开始启动，让C-ABS进入预备状态。
● 当C-ABS进入预备状态后，只要0.05Mpa的压力，即轻轻扣下前制动杆，电脑接收讯息后，迫力油通过整个油路系统，C-ABS便进入全面运作状态。 当骑 士减速时，电脑根据骑士扣下制动杆压力、转数及车速等，準确地计算最佳煞车力度。即使骑士只单独使用前制动，电脑也会自行使用尾制动协助减速；同样，只使 用尾制动时，前制动也会介入。
●为了安全，当ABS灯不断闪烁，表示整套C-ABS失灵，便会使用传统油压式煞车系统。
●(上图)基於新款C-ABS由电子控制关系，因此使用传统煞车卡钳也可启动联动煞车，(下图)上一代机械式CBS前煞车卡钳必须增加多一个活塞，才可发挥联动减速。
●我们曾尝试升起车尾，然后使用前制动杆，看尾制动会否因联动煞车减慢，但由于电子系统还未进入状态，因此尾轮继续转动，若然是机械式CBS联动便发挥功能。
●两个SP版除了C-ABS外，均配备相同的高级装备，包括OHLINS前后避震、BREMBO monobloc剎车卡钳、轻量化合金轮框及顶级Pirelli Diablo Supercorsa SC跑车胎等等，引擎也经过HRC人手调校。
●C-ABS版仪表上增加了ABS灯，启动车辆后便会关掉，代表C-ABS正常运作，否则不断闪烁代表发生故障。
●HRC SP版没有ABS灯。
●(左)2015 HONDA CBR1000RR SP C-ABS的Motogp特別版，清楚看到前轮上有转速感应器，(右)标準SP版则没有相关感应器。
●C-ABS版上的前轮转速感应器。
●C-ABS版上的尾轮转速感应器。
●控制尾迫力的车尾油路控制器。
●由于座椅下增加了连接尾轮转速感应器的车尾油路控制器，霸佔了空间，因此C-ABS版并没有沙版。
●标準SP版设有沙板，並且没有连接尾轮的电线。
●两个SP版均配备OHLINS TTX36全调校尾避震。
●HONDA取得2014 Motogp车手及厂商世界冠军。
●C-ABS版採用REPSOL花橙色轮框。
●HRC SP版则是金色轮框
