相信大多玩家都有一种惯性见闻，召回是国外产品的事情，国内从来没有过。特别是有些汽车品牌进行召回操作时，对中国大陆采取分别对待，国外召回的，到国内闷不吭声。更有甚者，大众某神车的断臂事件闹的全国上下沸沸扬扬，最后也仅仅是加个了铁片子补丁。可见，国人是被欺负惯了，也是没啥自己的主见，竟然这样的产品还有销售数字。
对于摩托车而言，国内的召回，也难得一见，因为根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，摩托车暂不在召回管理范围内，但国家鼓励企业在发现质量问题之后通过召回方式积极地解决消费者的问题。企业可以自行决定召回方式，可以不向政府报告，不向媒体公开。所以即使有了召回，一般的消费者摩友也不一定能知道。
据国家质检总局资料，2014年9月，哈雷戴维森（上海）商贸有限公司就递交了召回计划，因为在装配时前轮制动线（制动油管）的位置处于可能被挤压在油箱和车架之间的位置。如果这种现象未被发现，则可能造成骑行时前轮制动液压力升高，从而导致前轮锁死，存在安全隐患。将自2014年9月2日起，召回部分2014年款的旗舰滑翔（FLHTK）、至尊滑翔（FLHTCU）、雷霆滑翔CVO（FLHTP）、大道滑翔（FLHX）、路王经典（FLHRC）， 路王经典CVO（FLHRSE）等配备ABS功能的旅行车系和CVO旅行车系摩托车，生产日期为2013年7月1日到2014年5月7日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及335辆。
银钢此次召回，并不属于缺陷，也不影响正常行驶，仅仅因为宽度的问题，就进行了召回，看见银钢是因为把客户体验放在心上，不允许自己的产品存在一点瑕疵。有不足就及时改进，用一种知错就改的态度不断完善产品，一步步提高品牌含金量，不会掩饰任何问题。也许正因为如此，银钢的mini边三轮，才有现在的热卖。
现在的国内摩托车产业，有的厂家已经倒闭，有的厂家供不应求，同样的国内用户，产品卖不出去的和各地区经销商抢货的差距，是市场最真实的一杆秤，不把用户放在心里，不把进步当做方向，不拿质量作为生命，那只能不惋惜的告诉您：走你！
大量淘沙留下的必然都是精品，几百个品牌最后剩下的可能只有几十个，现在努力还来得及，明天还是未知，借用一句成功人士说的话来敲敲不知进取的厂家：成功就是当你睡觉了，比你优秀的人还在努力工作。
