原来，这个概念植根于国际六天试耐力赛的竞争早在1948年在这个超级苛刻的多天的越野血统，凯旋双胞胎夺得三枚金牌和厂商车队冠军奖杯。这巨大的成功导致了从凯旋在美国市场的销售成功。
该凯旋牌子，最终倒在艰难的时刻，但像凤凰从灰烬中升起，现代时代的凯旋复兴Scrambler的名字和形象，2006年，很难相信它已经将近10年了。像原件，这一最新的Scrambler的平行双引擎，上翘的镀铬排气管与开槽散热片和交叉头管，较宽的车把，条幅钢丝轮辐，一看就是真正的共鸣与原凯旋地Scrambler。但惊喜！这些老派的CV“化油器”实际上是壳伪装的现代化电子燃油喷射系统。
杜卡迪，反过来，同样声称一个历史性搭配其新一代的Scrambler，一个新的品牌，提供四种不同的型号。在这个初始配置，它被称为Icon。在20世纪60年代和70年代，杜卡迪Scrambler是单缸两用摩托车。
泪滴油箱，宽车把，圆滑的轮廓和轻巧的外观。也许是在我们的样本中’62黄色油漆，唤起雅马哈DT-1系列的两用摩托车是如此广泛流行于20世纪60年代和70年代的回忆。SOHC，2气门每缸，803cc 90度L-孪生来源于Monster 796，这确实是一个现代化的时代的引擎。这不是一件坏事。
跨越车轴之间的短56.9英寸，其69.8马力和411磅的整备质量使这个摩托车变的活泼和运动了。它的低座椅坐在只有31.1英寸高，专门通过展厅的地板提供一个放心的配合，以吸引新的车手和妇女加入Ducati的Scrambler。标准座位是专门切割缩小了前面，方便地乘坐，但大部分车手以30英寸以上的内接缝会发现座椅/ PEG接口令人不安的局促。另外三个杜卡迪的Scrambler分别是，经典，城市耐力赛和烈火战车，将提供车手显著变化适应，以及造型，特别是与丰富的配件，将填补了这个品牌。
Ducati从一开始走的发动机感觉令人印象深刻的肌肉，比凯旋的强多了。由于其重量轻，6速变速箱，尤其是广泛的扭矩蔓延，电子燃油喷射系统，它使用一个单一50毫米节流阀体与两个子蝶形喷射器，是有点敏感，尤其是在低速时; 开/关油门转换可能会导致蹒跚而抽搐，除非你申请一个稳定的手，先进的技术，初学者就要痛苦了。
6速变速箱可以让大量纬度的档位选择。凭借其短轴距，低体重和陡峭的24.0度的转向耙，Icon感觉灵活，反应迅速，俏皮的，甚至最严格的曲折山路。径向安装单转子4活塞的Brembo 330毫米前刹车提供了出色的制动力和感觉，而ABS是不侵扰。然而，其不可调41毫米倒叉和预紧可调单冲击，无论是5.9英寸旅行，证明太软，以及缺乏反弹现在阻尼感觉更加明显。另外一个小的抱怨：在中央速度表在明亮的日光的读数/转速可能很难看到。
从Ducati与Triumph对比研究。凯旋感觉舒适宽敞，包容和宽松相比，特别是与乘客; 长双乘坐起来相当过瘾这种摩托车。然而，对于运动骑它的马力，灵活性和前制动感觉就不能和现在的车种相比较。但正如我们花更多的时间在我们长大习惯的改变坐姿; 虽然落后一点的剪切和推力骑相比Ducati，凯旋高高耸立在它自己的优点。其59.0英寸的轴距，28度转向耙和517磅的湿重全部加起来更大，感觉一个更重要的沉着和随和的性质。尽管其较低的52.8马力的峰值，仍然有足够的扭矩在手的乐趣并在865cc的270度的曲柄，风冷，八阀门厂与5速变速箱使发动机人物和引人入胜的感觉。
转向改变需要适度的努力，在广泛的车把和它在蜿蜒曲折的道路，而返回一个稳定的感觉，建立骑手信心充足的响应。悬挂4.7英寸旅行在前面和4.2英寸的背。
几乎每个人都谁停下来讨论凯旋问高位排气管：“难道他们不烧你的腿？”他们会问。答：不会。热屏蔽做保护骑手和乘客都搞好。不过，尤其是在停停走走的交通。所以只要你低头右腿出停止的时候，或者把你的左脚，并保持正确的一上来就挂。
那么，哪一个是最好的？让自己的眼睛决定。
