无限复活......？唓，打机咩﹗当然不是打机，但事实摆在眼前，寂静了好一阵子的YAMAHA XJR 1300苏醒过来，好比沉睡的巨龙被唤醒了，又或是古代武林高手破关出山一样震撼﹗披上全新的火云战衣面对大家。
重量级80年代SUPERBIKE风貌
几十年前没有市贩大包围街车，因此衍生了Cafe Racer玩法，都是骑士自家手作，为车辆加装了仿赛车的猪头及包围等等的装饰。另外，80年代前的SUPERBIKE都是由现在称为NK车改装而成，并 加上猪头或肚兜等作破风之用，而今次抵港的YAMAHA XJR 1300，也渗入了昔日SUPERBIKE的风格，有如时光隧道，以重量级版本带引大家重新进入那个境界。除了1,300c.c.级引擎，当然挟大量现代 化技术，最明显的莫过於那电子燃油喷注系统。这玩意並不太新鲜，认真算起来，第2次世界大战纳粹德国那相当具代表性横扫当时欧洲各战区的单引擎俯冲轰炸机 JU87已配备电子燃油喷注系统。这个算是超时代产物，盟军在同期并未有掌握这先进技术Fuel Injection的优势；飞机在任何飞行速度与角度均能确保準确的燃料供应，反之化油器就是做不来的，这是电喷可爱之处。时至今日，这系统已相当普及， 就连「小绵羊」也照顾了。
以1,300c.c.级別车子只配14.5公升油箱，聽下去不太合比例，就连一部 400c.c.级的油箱容量也不止此数，但新设计的油缸目的是让车子看来更潇洒之餘，更有效提高车子的灵活性，不失跑车的身份。她的旁冚正好是一块不折不 扣的号码牌，加上全新设计哑黑4出2出1排气喉，还有那貌似单座位的设计，令她更是入形入格。请勿忽视那古典形灯翼啊？
4.2公升的机油量已被列入汽车级用量，除了巨大的湿油池外，更配合那容量不少的机油冷却器，湿油池俗称油糟或油底，这个也起冷却作用，以並非高转速车子，风冷引擎配机油冷却器是最理想不过的，就连今天的现代化军用车辆也乐用如此可靠的设计，就连坦克车也不例外。
那风冷式1,251c.c.四冲程直列四汽缸DOHC 16活门引擎已经历20年的发展，是五份一个世纪，不简单啊！还记得初代的XJR只是1200c.c.吧，而新一代的XJR 1300压缩比只有9.7:1，並不算高，但换来流畅而稳定的运转，以並非强调高出力的车子，维持98ps/8,000rpm马力与11.1kg-m /6,000rpm扭力，令车子具有平易近人的操控性，尤其那扭力峰值十分吸引，5前速波箱是大排量车子的流行设计。
设有预载的43mm套筒前叉，前叉镀上DLC(Diamond-like Carbon)碳纤色彩令其更具古典，氮气辅助的双筒Ohlins尾避震已是原厂配备，省却了日后的花费，就连那铝合金摇臂也是乌卒卒的，令人不易察觉原 来的金属。沿用那「一体式」四活塞对向卡钳，这设计一直套用在厂方的高性能车子上，信心的保證。铝合金把手也是原厂配备，相当贴心，就连那表板也是全新设 计，芯片车匙自然少不了﹗
总结
看似复刻版的XJR 1300，实则已配备今天的最新技术，虽是汽车级別排量车子，却拥有无容置疑的灵活操控，安稳的煞车已是意料中事。多年前笔者曾经测试过旧款的XJR 1300，对她的全面性能表现已留下相当印象，拥有750c.c.级的灵活却挟著1,300c.c.车子柔靭力量，昔日已经如此，今天嘛......。
●图片是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200，厂方在1999年将原来的1188cc增至1251cc，即XJR1300，同年还有使用OHLINS尾避震的SP版本，2007年更追加电子 燃油喷注版，当年还有专为日本市场推出的400版本，香港代理也有引入。
●1999年的XJR由1200增至1300，并加入了电子燃油喷注，避震的设定也经过改良，前煞车卡钳也改用R1风格的星星设计，前胎也由过去的130改用更灵活的120。
●在这二十年间，XJR并没有停产，厂方不断推出新色吸引骑士，新一代XJR1300在细节上作出了改动，包括排气管、新油缸、轪把、仪表板、煞车卡钳及增加了铝合金车身号码牌等等，但保留了较原始风冷散热片的引擎外壳设计。
●嫌4出2出1的碳黑排气管不够跑格，厂方已预备了蝎子排气管供车主改装。
●传统街车大圆头灯设计。
●传统跑车风格的车身号码牌，由铝合金製造。
●新设计的驾驶舱。
●指针式仪表配新设计底色，但油量显示改用较现代化的液晶体显示屏。
●前避震设有预载及回弹调校。
●新油缸是为更纤巧车身而来。
●新车已配备金黄色的OHLINS双筒尾避震。
●298mm双煞车碟配四活塞剎车卡钳
●风冷散热引擎辅以油冷散热。
