如果是开过多年大排再去选690R多半是出于理性的考虑，作为没开过多缸机的新手的话多少心里有点不甘。多数新手买第一辆车总是越大越好，缸数越多越好。使用过才发现好多东西是没用的。
690R优点很多：首先是车轻，对于用车比较多的人来说车轻可以说是一好抵百好，驾驶无压力，过连续弯道非常流畅，操控非常好，遇上复杂路况从容应对，这一点对于骑过重车的人来说深有体会。
省油，外面跑路百公里油耗仅为3.6-3.7。续航里程300公里左右（灯亮为止）。
多用途，你可以把它当作缩小版的R1200GS，座姿和车辆配置是偏向越野的，是一辆偏向越野的街车，跑长途非常合适，代步也绝对没问题。
单缸机独有的节奏感，这个需要略有不同于其它车的驾驶方式，在感觉将要拖档时不要减档而是加大油门，接下来的节奏感（不是拖档敲缸声）很是享受，当然转速过低是不行的。
不需要做缸平衡，新车一般都没这问题，多缸车时间长了以后会有油耗增加，提速不畅等问题，很多原因是缸不平衡所至，有些会有缺缸现象，而单缸机则不存在这些问题。
最后，高配置，这个自已查资料吧。跨上这车第一感觉是挺高的，座姿有点象BMW大鸟。震动还好，大单缸么总会有点的，至少能接受。690R的扭力输出很直接，3600转以后动力比较强悍。120巡航很轻松。一口气拉到180没问题，一般跑跑路动力够用了。和KAWASAKI 650EN6R比过加速，结果差不多，谁也不比谁强，作为单缸机可以达到同级双缸机的性能我很满意。何况单缸机的重量更轻，机积更小，可以说剩下的全是优点。
690R的操控是相当不错，动力虽不及我之前的TNT899S，蛋4操控灵活度比899S好太多了。车轻（干重149.5KG）在复杂路况下显得非常得心应手。龙头转向角度很大，手把比日系车宽，和899S差不多，只是位置高很多。宽把对操控来说非常有利，骑行姿势也威武很多。690R虽是单缸机，但配置全是高档货，虽然前单碟刹，但完全够用，brembo M50卡钳 320mm刹车盘，不过奇怪的是刹车似乎没有KTM200来的硬，KTM200刹车好象有点好过头了，快速一把大力刹车还真担心会翻过去。液压离合和电子油门使得操控十分轻松灵活，尤其是电子油门，反应异常快速而且轻松，和拉线油门是有差别的。
690R的ABS反应非常灵敏，比老款的BMW R系反应细腻，新的BMW abs我没试过。用690R试把翘尾，但没成功，因为ABS防翘尾功能起作用了。通过按扭长按可以关闭ABS。关闭ABS后翘尾十分轻松，落地后减反馈很好。总之690R的配置我很满意。刹车很有信心。
另外690R的WP减震很是值得一提。软硬适中，还是可调的。过坑时对震动的吸收很好，传到手上的震动没有不适感，会让你感到震动很柔和。后减也一样，减震总的来说就3字“很舒服”。
这车也有不足之处，低转不能说不够力，总觉得再火爆一点我会更喜欢，其实这车就是适合开车很野的骑手开的，大把大把的油门才能感受其中的乐趣。先说到这里吧，以后想起什么再写。也给想买690R的车友有所参考。
