欧洲以许多东西闻名，比如迷你车，咖啡 ，腰包柴油机等，主要是因为他们优秀的品质高于世界许多地方。这并不是说欧洲这些东西在世界上是完完全全第一无二的，市场上绝大多数都是欧洲的电动摩托。同样的，在美洲和亚洲也有很多厂商生产迭代过很多电动摩托车，他们中有很多也一直努力的提升自己的技术和车辆表现。然而，不得不承认奥地利的KTM工程师很有远见，很早就进行了技术研究，使得他们的电动摩托始终领先对手几步。但是不像随处都有的浓咖啡，在大西洋的左边你买不到KTM的电动摩托车。
我能测试KTM Freeride E 这款电动越野是因为我在合适的地方合适的时间认识了合适的人。我有幸得到机会能在奥地利ErzbergRodeo测试500台预产的KTM电动摩托中的一台。KTM的电动越野车本准备在2014年上市（仅在欧洲销售）。根据KTM美国的消息，他们对Freeride （包括F电动和350cc四冲程型号）感兴趣。但是KTM是否会在美国销售他们却还不一定。这些试产是为了看看欧洲市场的表现。
直截了当地说，经过充分的测试，我认为KTM Freeride E是我骑过的最好的电动越野摩托！为什么说Freeride E 是最好的电动越野摩托车呢？因为它完完全全是由经验丰富的越野摩托工程师设计的。它使用了业界最顶尖的电池组和电机。我也骑过moto-savvy设计的电动摩托车，但是它的表现是明显偏低的。而且我感觉它车架中的各种构件也许更适合玩具车。我从没骑过像Freeride这样一款集一流科技和车辆表现为一体的摩托车，它非常有趣一点也不会让你失望。
当你跨上FreerideE时，你完完全全能感受到各个部件配合得天衣无缝的感觉。尽管它的动力装置与传统感觉不一样，但它的钢铝结合的车架有着优秀的人体工程学，使得驾驶者骑乘姿势非常棒。车辆座高为大约35英寸，所以感觉车子大小比较适中，相比一辆250CC四冲程摩托它更像一辆85CC的摩托。车把和脚踏位置合适，除了平坦的坐垫，它就像传统的越野摩托一样。非常有趣的是，KTM从胡萨博格借鉴了它高强度塑料副车架的技术。此外它使用了85 sx的减震，因此它的209磅的车重操控也十分扎实。当冲进粗糙路面和从坡上往下冲时，我注意到车辆稳定性非常好，阻尼表现得非常优秀。WP PDS对震动过滤非常快速，使得你感觉冲击似乎要小一些，但是它仍需要进一步的调教，使得快速过弯冲击较大时减震不至于压缩太多。
Freeride E的永磁同步电动机有着三种模式，模式一动力输出曲线较平缓，使得车辆很易操控。我更喜欢模式二，模式二动力输出最大，使得你在赛道上能够最猛烈地加速。模式三介于模式一和模式二之间。 Freeride E只有一个档位，就像遥控玩具一样，如果你大力给油，他会在光滑路面打滑，高达30匹的马力输出使得后轮会产生摆动（国产“神机”NC250大概26匹）。轻微的拉动制动杆你就可以控制它传输到地面的动力，使得车子可控。即使在最激进的模式二你也可以轻易在碎石区和粗糙路面控制你的马力。我从未想过我会这样形容一款电动摩托车，但是Freeride E却明显可以适用于耐力赛道。从中段转速到全油门极限转速时，输出一直在增加。动力不是戛然而止，加速是慢慢地减弱的。Freeride E 还有一个很酷的特性是其输出和油门相比其他电动摩托车几乎没有延迟。电机转速跟上后轮时，有一种后轮空转的感觉。这个特征使得Freeride E比其他电动摩托车更像越野摩托。
当你看车左侧时，不同于大家的认识，这个拉杆并不是离合杆，而是后轮的制动杆，并且很灵敏。相应的，右边是前轮制动杆，制动效果是我骑过电动摩托中最灵敏的。KTM的机械师提醒过我多次。通过90分钟的充电后，它的锂离子电池在Erzberg Rodeo竞技场测试过后，在如图中我所骑的林道还能续航45分钟多。这的确是一款有趣的小机器，这是一款真正由会懂得骑车并掌握先进技术的人制造的。祈祷KTM会出口这款车到国内吧。
因为Freeride E 毫无疑问是款十分有趣并在市场中有着技术优势的电动摩托车。
想在国内看到这款车？赶快给KTM公司写封电子邮件吧，让他们知道如果在国内上市你肯定会向经销商买一辆！
