“复古”一直是一个很好的卖点，很多事物只要冠上“复古”的买点，总是有人愿意买单。但是，在摩托车的世界中，复古与现代，看似冲突，却一直并行于同样的时空中。相信关注我们摩托车文章的读者们，都能发现摩托车世界中就是有这么趣味的地方。这次我们利用新春假期，前往台北进行一场古典与现代的摩托车对话，主角一，就是在国内已经开始销售的本田CB1100，主角二，则是来自欧洲的阿普利亚Shiver 750。
这次我们找来了本田的经典复古街车—CB1100以及阿普利亚Shiver 750。这两个大家伙的个性是完全相反的！一辆是传统的日式四缸街车，一辆是来自意大利这个热情的国度、充满意式风格的双缸街跑。两者看似八竿子打不着，完全属于不同世界的产品。这次我们并不打算评论谁的好坏，完全以一种客观角度，呈现两者的差异与特色，或许你正考虑添购一辆大排量的摩托车，但是却不是很清楚自己喜欢的、想要的，到底是哪个类型的车款，希望本文能够带给“准车主们”一些启发。
其实在出发之前，我就已经在担心这次的骑行到底会不会遇上下雨。果真到了台北，阴阴沉沉的天空让我开始更加担心。一出机场大门，潮湿空气迎面而来，似乎在暗示我“还是回家睡觉吧”，幸好，初三那天天气忽然放晴，对于台北人而言，这是冬季难得的晴天（但空气依旧潮湿）。
这次我们的骑行地点在台北的北海岸地区，只不过，由于春节假期的关系，台北市内虽然没什么人，北海岸的各大景点却是人山人海，所有公园、著名小吃（例如刘家肉粽、金山老街）都是水泄不通的状态，甚至还出现了堵车的状况。幸好，我们骑着摩托车，堵车对我们而言只是小菜一碟，但也使我们在途中没有做太多的停留，因为我们实在没有多余的时间与力气进入景区和其他人进行“肉搏战”。
要是平常开车出来游玩，肯定会觉得非常扫兴，但是因为摩托车的机动性，所以我们还是发挥了“见缝插针”的本色，不过，光是在都市中的骑行，就可以明显发觉两辆摩托车的差异—可以说是截然不同的个性！
2、北海岸试骑体验
两辆车的个性到底有何不同呢？请容许我等会再介绍。首先，我要说这次我们很幸运，遇见台北的冬季少见的晴天，让我们的骑行之旅不会是一个又湿又冷的环境，这大概是一种人品的累积与展现。而且北海岸在冬天的气候，大多都是阴湿的雨天，因为季风的关系，台湾的北部在冬季刚好是迎风面，下雨只是家常便饭，特别是基隆市，一年有超过200天的降雨天数，冬春交际时，基隆市区与港区还常常起雾，导致基隆港被迫关闭。
其实一路上的景色并没有什么太特别的地方，而且在景点区，连吃饭都是人挤人，最后我们进了麦当劳，享受快速、不用花头脑的一餐，然后我们就把心力摆在骑行上。回到之前的问题，到底这两辆车的个性是多么的南辕北撤呢？这得从这两辆车的设计出发点开始谈起，首先是CB1100，它并没有一般日系摩托车那种张牙舞爪的外形，相反地，它很斯文、很绅士。在摩托车的分类中，它属于“UJM”（Universal Japanese Motorcycle，典型的日本摩托车）形式的摩托车，所谓的UJM，指的就是从1969年，由本田CB750确立的UJM经典形式—四缸、四喉化油器（现在已经不再使用化油器）、前盘式刹车、摇篮式钢管车架、潜望镜式前叉、双后减振器。从CB750出现之后，其他日本三大车厂—雅马哈、铃木、川崎开始互相“参考”彼此的设计，造出了许多看起来非常相似的车款，而本次的主角之一—CB1100，就是一辆向CB750致敬的车款。
而另外一位主角—阿普利亚Shiver 750，俨然就是一辆典型的意大利运动型街跑，V型双缸发动机的设计很符合骑士们对于意大利车的“幻想”—略显吵杂的发动机声浪、不算平顺的运转质感，但这是从本田工程师的角度来看待Shiver 750，没办法，谁叫本田的摩托车发动机都有相当高的运转精致度。
Shiver 750的出现，让阿普利亚与日系的四缸600mL街跑，以及意大利同乡杜卡迪Monster、宝马F800R等等运动好手正面迎战，这是个相当残酷的级别，因为各家车厂都不会吝啬在这个级别中投放最新科技，所以阿普利亚自然是不敢怠慢，推出了一辆运动性十足的街跑，当然，它骑起来绝对不会像它的日本对手一样，V型双缸发动机还是让它多出了许多“韵律”—来自发动机的振动。
许多人在选择摩托车时，往往会陷入一种迷思—排量大就是好、四缸就是有范儿，或者是意大利车比较有文化、操控性较好、V型发动机比较有“情怀”。但我想说的是—这两辆车都是好车，只是在买车之前，先要搞清楚自己要的是什么？一辆大贸大排量摩托车动辄十几二十万，买了自己不喜欢的车，几十万的辛苦钱等于打水漂，当然，有钱的摩友也可以选择全部包下来，根据每一天的心情换车。
3、CB1100——古典情怀
前面讲过了两辆车的操控特性，接下来我们就来看看这两辆车的细节吧！先来谈谈本田CB1100，目前国内已经有CB1100的大贸车引进国内，只不过国内的车款已经是小改款车型，除了外观上有些改变之外，变速箱也从五速变为六速，而且配置有ABS防抱死刹车系统。
现在我们来说说感想吧！对于CB1100，我们认为如果你对运动性的要求很高，那么，CB1100可能会让你失望，因为它“卖情怀”的成分比较高。这当然不是说它的技术含量很低，光是那台油冷发动机，本田费了不少心思在它的散热性能上，而全新开发的车架，采用管径38mm的钢管，这也是精心计算过的，不但能确保车架刚性，也能兼顾美观！在本田的设计中，裸露的钢管、打磨过的发动机外壳，都是本车的特色之一（这也是UJM的特色），利用大量裸露机械设计，展现出摩托车应该有的机械美。
而说到运动感不强，这也是本田在设计之初的计划，本田在车辆广报资料中明确指出，此车是一辆符合“大人的价值观”的产品，也是一台以日本本土市场为主的产品，客层主要锁定较为成熟的顾客。虽然搭载了四缸发动机，但是并非注重高转速的输出，而是在常用转速区间能做到平顺的扭矩输出，前后18寸轮胎同样也是为了稳定性而做出的配置。一切的一切，都是为了回归骑乘的本质—轻松、愉悦、简单，还有对四缸发动机的热爱！
4、Shiver 750——现代科技
接下来我们看到另一个主角—阿普利亚Shiver 750，阿普利亚为意大利比亚乔旗下的品牌之一。目前国内并没有正式的代理商，但将来可能有机会引进国内。从外观上看来，就算是个摩托车外行，都知道Shiver 750与CB1100的差异在哪，它看起来热情、紧凑，花俏的配色让人一眼就能注意到它，虽然我认为它在同级别的意大利街跑中并不是最漂亮的，但是仍有自己的风格。
与CB1100相比，这两辆车看起来像是从两个星球来的摩托车，从跨上他的那一瞬间起，你能很清楚的了解两者的不同，那种差异，就像男人与女人的区别。首先，它的仪表盘在功能性的表现，就高出CB1100许多，它可以设定换挡指示灯的提示时机、具有码表功能、显示车辆诊断信息。而且，Shiver 750的油门采用汽车使用的线传方式，而非传统的拉索式，更显得它的先进。然而，它并不算很舒适，V型双缸发动机的动力特性对于新手也不是很友善（特别是在S模式下），当你遇上堵车时，散热风扇吹出的热气更有可能烤焦你的腿毛，加上双缸的振动与有点吵杂的噪音，似乎背离了“大人的价值观”，说真的，如果要以一位年近五十的大叔天天骑着这辆车上街，可能没多久就想把车卖了。
但是，在进入弯道的那一刻起，你就可以明白发现Shiver 750的价值所在，虽然它与我最近骑过的KTM 1290 Super Duke R相比，像只温顺的绵羊，但是不代表你可以随意忽视它的实力，相较于日本车，它的脾气还是多了一些，特别是不算有力的低转动力，双缸、高刚性车架，让它成为山路中的一把利刃，前提是你要把它的转速维持在6000rpm以上。
编辑点评：这不是一篇对比，因为两辆车的立足点不同，自然无从比较。就像你不会要求SUV有跑车般的操控性，也不会要求超跑有越野车的通过性。我们只是希望通过这篇文章，让大家了解到摩托车的多样性与趣味性。
虽然在整个旅程将结束时，我们遇上了一点小雨，但幸好我们的工作都已经完成。一整天下来，我们对于这两辆车都有了更深刻的认识。两辆车在相同之中却有很大的相异之处，同样是钢管车架，但过弯的车身反应却是大大不同，CB1100显得较“软”，而Shiver 750就显得硬、犀利。然而舒适性表现恰恰相反！CB1100偏软的调性让它拥有更好的长途舒适性，而Shiver 750的振动、噪音与热量，则让人有些疲于应付，但是这一切，都只能说是先天属性的差别，喜欢那辆车？端看自己的用途了！
