从2012年春运开始，中石油在福建开展“铁骑返乡，温暖回家路”活动，开放加油站供农民工免费加油。今年，中石油在福建、江西两省提供免费油品、餐饮的加油站增至52座，骑摩托车返乡的农民工还能免费领到包括一件交通反光背心、一副摩托护膝、一条御寒围巾、一份30万元交通意外险、一张爱心驿站地图的大礼包。
不管社会对中石油有些什么诟病和评说，在“铁骑返乡、温暖回家路”这件事上，中石油给了农民工无可挑剔的关怀，提供了周到的服务，体现了企业的责任，折射了人际的温暖。怎么说都是一件值得点赞的举措。
但是，铁骑大军的滚滚洪流，多少让人有些悲壮的感觉。因为高铁动若狡兔快如电闪的灵动，和几十万铁骑军团形成了刺眼的反差，故而让人慨叹不已。去年年底，南广、贵广高铁开通，在广州与南宁之间，每天都有17对动车往返穿梭。但据统计，2015年春运期间过境梧州的“摩托大军”数量，虽比2014年有所下降，但仍多达30万乘。如此规模，华夏独有。
当然“摩托大军”当中，不乏有考虑方便的原因。认为高铁只能通到市里，到家还得换乘其它工具；再说走亲访友，骑摩托更加便捷一些。此外还有一些文化水平不高、平时上网又少的农民工兄弟，抢不到高铁的车票。然而，更多的则是经济方面的权衡。也就是说，经济实惠也是许多人加入“摩托大军”的原因。比如在广东小榄打工的广西贵港市平南县人钟小琼，他给记者算账，每年返乡按单程500公里计算，假如选择乘坐客车返乡，夫妻两人来回车票1200元，一旦车辆不准点还需要住宿，这样春运来回的费用接近1500元。而选择驾乘摩托返乡来回仅需燃油20升，大约120元，朝发夕至不用住宿，而且免交过桥费。夫妻俩骑摩托回家过年，能省1000多元，够小孩一个学期的花销。想想，倘若再遇上中石油在福建、江西免费加油、免费餐饮的优惠，成本仅是车辆的折旧和体力的消耗。
可见选择铁骑返乡，经济是一个现实的考量。要不然，人们不会放弃舒适度和安全性更好的高铁，而甘受严寒迢迢千里。所以减流分流，也是需要格外关注的问题。所谓“减流”，是说减少流动人数。而想减少流动频次，则需要农民工长期打工的城市为他们提供融入的机会，为他们创造留下的条件。设想一下，农民工买得起城市的房子，子女也可以随迁入学，他们完全不必年年春节耗在路上，也可以把家中留守老人接到身边过年，享受城市的惬意。这样，岂不是减少了春运的压力？所谓“分流”，是说通过高铁等其它交通工具，分担运送重负。自然，分流又仰仗腰包的充实和运力的增加，是另外一个系统的工程。
除此之外，大力发展地方经济，增加就业机会，让农民不出远门，也能找到适合自己的工作。有了家门口生存的条件，谁还会舍近求远、漂泊在外啊？
