骑车有4年的时间了，基本一直都是踏板，黄龙600上市销售的这几年，从开始的BJ到后来的BN，说实话都没勾起我多大的兴趣，因为车骑得多了，骑得时间长了，也就知道自己想要的是什么了。刚接触摩托车的时候也被R1啊、10R啊什么的吸引过，觉得无论是外观、性能、声音都碉堡了，然后也玩过一辆二手水车，刚入手的时候确实很爽，但是爽过之后觉得也就那么回事了，然后各种毛病彻底伤心，又要处处小心JJ，就又骑回踏板了。
之前的两辆踏板，LIKE180+山寨HONDA TODAY
觉得有位朋友说的很在理，买车不能考虑太多装B的因素，因为B总有装够的那天，之后就一定会见异思迁了，很多人买黄龙600估计大都是冲动消费，觉得拉风就买了，买来过完瘾了才发现——不实用，然后留在手里的意义也就不大了，估计不少出售黄龙的都是这种情况吧。黄龙对我来说就是个大玩具，在市区因为声音的先天优势，逼格确实够高，但是这车市区通勤远不如踏板方便——笨重，且没有储物空间，摩旅跑长途就更是受罪了，所以相当长一段时间内都在关注大踏板，觉得市区通勤，摩旅都可以胜任。
在等待传说中的光阳国产大踏板的过程中，2014年黄巡600上市了，偶然见过之后就觉得这车有点意思，有这么几点很吸引我：
1.跟黄龙硬件相同却又调教不同的发动机，可以满足一直以来想拥有一辆四缸车的愿望了；
2.三个可以快拆的边箱和尾箱相当实用，对于骑惯了踏板的我来说，没有储物空间简直太别扭了；
3.排气和声音好过黄龙，侧排声音够低调，更接近日系四缸的感觉，低沉有力，不散；
4.外观比黄龙顺眼，当然这点见仁见智，不过后来也把黄龙和黄巡的照片给周围朋友看过，的确喜欢黄巡的更多些；
5.一直想买辆适合摩旅的车，踏板摩旅太痛苦，四缸、600cc、27L油箱、自带护杠安全实用，简直是跑公路和摩旅的利器。
后来去专卖店看过一次，老板出乎意料的热情，主动邀我试驾一下，就是这次试驾，让我从心里认定了黄巡600各个方面来说，就是最适合我的那辆车了（各中原因后面会细细说明），所以这里建议各位朋友无论心仪哪辆车，一定要去试驾！因为事实证明你看视频和凭空想象得来的感觉，在实际驾驶中有可能会被完全颠覆！
之后就是半年的等待——攒钱，网上研究各中相关的资料和帖子，终于15年1月份如愿提车了，交税（心疼）、上牌，半个月骑下来，跑了500KM首保了，一些心得体会跟大家分享一下。
外观
外观这东西从来都是青菜萝卜各有所爱，好看与不好看，这本身就是个很主观的东西。但就我自己来说，还是很喜欢黄巡的外观，首先是整体的感觉很舒服，设计上感觉整体性比黄龙更强，个人感觉外观设计上像是参考了12款的川崎VERSYS 1000，尤其是头灯的感觉很像，不过黄巡的设计要更加圆润一些。
黄巡
川崎2012款VERSYS 1000
相较之下，黄龙从侧面看感觉发动机下沉太多，像是硬把发动机塞进去的感觉，总觉得有点单薄，很别扭，车头也觉得跟车身搭配不太和谐，如果换成TNT899的头灯就要漂亮的多了（价格与价值在作祟）。黄巡因为加高了车头和车把，比黄龙高了半头，跟TR和黄龙站在一起显得更加高大威猛，两侧的大包围既有流线感又不失棱角，虽然没有TR的包覆范围大，但是裸露的车架和减震更有运动感，搭配的边箱和尾箱也还凑合，但是尾箱还是偏小，建议换大尾箱会更好看也更实用。唯一的缺点就是原厂配的风挡实在太小气，
改装大风挡之后的效果，三档可调
后视镜视野很好，实际使用没发现有什么致命的死角，外观也不错，完全不用改了。
仪表中规中矩，常规的显示都有，背光灯也够亮，但好像是常亮不能关闭，很多人纠结没有档显的问题，还有自己加装档显的，其实我觉得有没有档显根本无所谓，骑惯了档车的人脑子里都自带档显了，听声和感觉油门反应也能知道是几档，路还看不过来呢，还看什么档显，有也不看。
驾驶感受
操控
如果同时骑过黄巡600和黄龙的朋友，一定会跟我有同样的感觉，就是黄巡600比黄龙好骑太多了，完全是两辆车，很难想象这是个衍生车型。如果你觉得两车发动机一样，车架摇臂都差不多，骑起来也一样，那就大错特错了，当时试驾的时候就很惊讶，243KG的一辆车，操控起来竟然如此灵活，龙头非常的轻，转向感觉比我之前的那辆V缸250还要轻松，市区骑行也很好操控，大概是因为加高了车把和车头油箱部分重新设计过的缘故吧。坐姿非常的不战斗，比较接近垂直，胳膊支撑受力很小，相信即使长途长时间驾驶也不会容易疲劳，路况差的地方也可以站立骑行，不别扭。
同时因为胳膊不用用力撑在车把上，各种颠簸和震动也不易传递到身体上，座垫够宽敞，无论前后座，只是没有想象的软，屁股表示还可以接受，综合来说，确实非常适合长途驾驶。另外TR我只试坐过，没有试驾，但是感觉坐姿不如黄巡600来得舒服，舒适性黄巡600应该更好一些，说黄巡是目前国产最舒服的巡航车，我觉得并不过分。
本人海拔177，在没有调座高的情况下，可以一只脚脚掌着地，另一只脚脚尖着地，后座带人的话两脚掌可以勉强完全落地，多数情况要撑住车还是比较轻松的，但是想后退倒车基本只能下来推，靠脚基本挪不动，除非你有180以上的身高。
风阻
风阻也算是一个亮点吧，黄巡的油箱两侧凹陷设计可以让膝盖很舒服的向里贴合车身，并且两侧有包围导流板，再加上加高设计的车头，骑行起来人的风阻很小，尤其是腿和膝盖，冬天不带护膝都不会觉得很冷！换过大风挡之后，可以说没有多少风会吹在身上了（横向风不算哟），这么对比一下吧，感觉骑黄巡600身上所吹到的风，比我骑like180踏板还要来的小！所以黄巡600的两侧包围设计和车头并不只是样子货，空气动力设计上绝对是下过功夫的。
震动
车子的震动完全在可接受范围内，四缸本身震动就小，长时间骑行完全不会有手麻脚麻屁股麻的感觉，5000转以下行驶几乎感觉不到震动，也没有异响，只是因为是新车，拉转时候的震动感觉比店里的试驾车还是大一点，到了500KM首保就明显感觉震动小多了，待出了磨合估计会有更好的表现。
减震
减震的表现满意，阻尼和回弹感觉适中，过弯很稳，跑烂路和过坑也不会觉得很颠，急刹车时车身前冲也不是很明显，也可能是我之前骑踏板并且也没骑过什么好车的缘故吧，总之觉得原厂足够用了，反正现在也没有合适的现成减震可以改装，所以安心用原车减震就好。
声音
黄巡600的排气声音偏低沉有力，声音比黄龙要小一些和低调一些，5000转以下声音挺小的，平时不用担心炸街，骑起来哨声明显，“咻咻”的声音很好听，不过如果猛拉转速的话，拉过5000转还是会嘶吼，引得路人侧目，逼格满满。
做工质量
说到做工，两个字，尚可。车架的焊接和整体的装配我觉得还是过得去的，当然漆面和细节还和纯进口的大贸车有提高空间，但是这个价格搭配这个做工，我觉得完全说得过去了，一些装配上的问题其实完全是看工人的责任心，真碰上你的车的装配工前一天失恋，那你的车可能多多少少就会有点小问题了，原车尾箱是SHAD SH40，某宝500块的零售价格，质量尚可。
我的黄巡600是白色，尾箱打开就看得出，显然是后来厂里自己由黑色喷成白色的，里面还有很多白色的漆点，这配套做的实在是不够用心（望改进）。至于边箱，很多车友都吐槽过了，跟尾箱确实是两个档次的产品，但是我觉得边箱的用料厚度还是可以的，不像之前网上看到的印象，几乎说成像纸糊的一样，一捅就破，边箱的锁具扣具可以说就是屎一样（听说要改，一直没结果），一看就是山寨小厂的设计和做工，非常难用，都不敢使劲儿掰，看起来一掰就会断的感觉，等原厂的边箱用烂了，再换好一点的。车头和仪表的塑料件确实存在接缝不齐的问题，但是只有一两处，也不是很严重，也就忍了。
细节做工
网上说的各种小毛病，什么漏油啊，螺丝松动啊，油表不准啊，断这断那的，目前还没有碰到过，首保换了电装铱金火花塞，原厂的塞烧的也不错，可能是我RP好？希望继续保持啊，哈哈！不过平心而论，感觉黄巡600的质量好像是要比黄龙好一些，虽然不知道是不是安慰我，店里的技师也说，他们还没碰到黄巡坏了回来修的（是山东省总代的旗舰店，不是小店哦）。
《冬天提车的都是真爱——下篇：黄龙巡航版500KM首保作业+使用感受》将有更多细节、改装和个人感受与大家分享，个人的小小见解，望对车友朋友们有所帮助，我们共同交流、分享，为中国摩托车的进步点赞加油！
黄龙巡航版BJ600GS-A技术参数
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门
缸径×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
压缩比：11.5:1
最大马力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
传动系统：往复式国际六档链条传动
供油方式：电子燃油喷射系统
长×宽×高：2150×840×1280mm
轴距：1470mm
座高：800mm
制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
（后）单碟/对向双活塞卡钳
整备质量：243kg
油箱容量：27L
轮胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高车速：190km/h
可选颜色：黑、白
