2014年10月以来，珠三角多家摩托车企业停产，清盘，甚至破产的消息，引起了行业人士的普遍关注。近日，南方农村报记者从多个渠道获知，不少企业已处于全面停工状态，清盘破产名单或将继续增加。
租借品牌代加工，产品同质换商标，竞争白热套资本，记者在梳理这一批清盘破产名单时发现，都能找到这些共同点。而这三共同点正环环相扣，互为因果。
租借品牌代加工
据了解，之前失联的邓勇辉，并非长江摩托的品牌持有人。在工商局的注册登记中，邓勇辉注册的广州竣辉车业有限公司的经营范围，并无摩托车整车制造资质，但他却成为长江品牌的实际操盘者（生产、销售）。
在广州竣辉车业有限公司（长江摩托）的网站上，有注明，该公司是一家专门从事摩托车整车及其零配件生产与销售的科技型企业。公司占地面积约15000平方米，拥有高级工程师、管理人员、员工近200人。公司开发能力强，具备年产摩托车整车10万台的产能。
2003年国家颁发的《摩托车生产准入管理办法》规定，国家实行摩托车生产准入制，未经国家经贸委批准，任何企业和个人不得擅自从事摩托车生产。未经国家经贸委批准，获证企业不得异地生产摩托车。获证企业未经批准异地生产的，由国家经贸委撤销其生产资格，收回《摩托车生产准入证书》，并在《摩托车生产企业及产品公告》中予以公布。
虽然国家相关管理规定已经明确，但在珠三角地区，仍有不少工厂，在经营形势不好时，铤而走险，通过品牌出租，贩卖合格证的方式获利。而租赁者便直接打着该品牌的旗号招揽生意。
这种现象的普遍存在，也导致珠三角地区的燃油助力车，贴牌车屡禁不绝。
产品同质换商标
品牌租借，工厂租借，启动资本租借，以这一方式发家的操盘手，在产品运作方面，无不以模仿起家。相近的配套，相似的外形，除去生产企业与贴标不同外，这些工厂推出市场的产品，很难再找到其他的差异点。
此外，由于在组织生产方面缺乏投入，这些工厂的产品，在品控方面也无法保障，售后问题也只能委托商家自行解决。不过由于都是成熟车型，商家基本能够解决。
有商家透露，不少厂家为了满足市场的多样化需求，甚至推出了个性化定制的服务。商家只要提货量足够，就可以指定配套，指定贴花。
在一线销售中，不少商家为了增加销量，打压竞争对手，甚至要求将这些车打上竞争对手的铭牌和商标，并以低价推出市场，扰乱竞争对手的产品定价。
看上去同质化的3、4线品牌产品，却在一线的市场销售中，演绎着各种传奇。然而在国家的相关规定中，这些行为都是禁止的。
竞争白热套资本
当同质化的品牌玩腻了“狸猫换太子”的游戏后，在市场仍不断下滑的情况下，工厂必然要走上降价之路。记者从不少4线品牌的负责人处了解到，无序的价格战早已经将小工厂拖进泥潭，“面包比面粉便宜”的买卖正多地上演。
眼看，产业洗牌淘汰在即，负责人只能选择套配套厂的钱，装车后，以零利润、甚至负利润的价格迅速出货，换回现金后，拿去投资其他项目，甚者更是直接走人。近日被配套厂商声讨的邓勇辉、李伟强便是典型的例子。
这种模式下，工厂的销量一旦无法回升，现金流将马上断裂。
对近期珠三角多家摩托车企业停产，清盘，甚至破产的消息，记者采访到的多名行业人士表达了两种截然不同的观点。
有行业人士认为，市场升级，工厂洗牌淘汰乃正常现象。这些工厂的存在，并没有为行业的转型升级带来任何正能量。今后摩托车行业的规范化发展，已是必然。
也有行业人士认为，唇亡齿寒，小工厂的倒闭，必然会引发整个产业链的调整，可能也会影响到大工厂的配套产业链。况且，小工厂倒闭新闻的频发，“全世界都知道现在摩托车产业日子不好说，导致个个都唱衰！”会对整个产业造成很大的负面影响。
