右边的汪星人显然已抱死，而左边的汪星人开启了ABS制动系统，制动距离加上，点刹、安全。
一、摩托车ABS系统的进化史 ：
最早的轮胎防抱死系统在1929年应用于飞机上，由法国Automobile 公司与航空界的先驱Gabriel Voisin 共同开发，让飞机在降落时得以拥有接近制动极限的减速性能。以当时的年代，自然不可能有电子传感器与ECU 进行判断，而是采用纯粹的机械构造。
该系统利用飞轮与阀门连接煞车的液压管线，飞轮安装在与轮胎以相同转速联动的滚筒上，一般情况下滚筒与飞轮的转速应该相同。当轮胎进行减速时，与轮胎同步的 滚筒速度也跟着下降，此时飞轮的转速率相对提高，飞轮与滚筒转速差达到设定便会开启液压管线阀门，会使少量的煞车油绕过总泵，减小制动力道。
测试中显示，这套系统提高30％的制动效果，这最主要是因为飞行员不需要慢慢的增加制动来找到最大的煞车力道，只需要全力进行制动即可，同时这也降低轮胎爆胎等情况。
三、 ABS 与摩托车
1970年，防抱死制动系统已经从机械式改为电子式的设计，各大汽车制造商陆续将该系统运用在产品上。HONDA 在1992年推出的ST1100，是第一款搭载ABS 的日系摩托车。但在当时，ABS 组件主要为汽车开发，重量体积虽然已经比70年代要小的多，对于摩托车仍是负担，因此多半是车重、体型较大型的旅行车款才有搭载ABS。
第一款搭载ABS的日系摩托车 HONDA ST1100 ABS 的发展逐渐轻量化、小型化为摩托车的安装提供了可行性。从早期只安装在大型休旅车款，到如今大型档车或踏板车，也得以加入ABS 设备。
