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电商时代——摩托车行业营运新模式

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-02-03  来源:中国摩托车网  作者:侯效龙  浏览次数:573
核心提示:摩托车经过二十年的酝酿,爆发出了惊人力量,足以影响整个社会以及人们的生活,而随着摩托车生产的急剧扩张,摩托车全国范围的营
       摩托车经过二十年的酝酿,爆发出了惊人力量,足以影响整个社会以及人们的生活,而随着摩托车生产的急剧扩张,摩托车全国范围的营销网络更是密织如网,从省到市再到县,时至今日,乡镇一级的市场都已经十分的成熟。摩托产业虽然威势不在,但是,以此而筹建起来的庞大体系仍然很牢固。
       随着互联网的无缝对接已经初步达成,电商模式渐渐涉入到新时代的各个行业,很多摩托车企业早在2010年之前就已经涉足电子商务,不论进行的成与败,这种大胆的尝试便值得同业者的称赞,更何况,阿里巴巴的成功上市已然证明——电商时代已经来临。
       搅局者是行业变革的一个力量之源
       摩托车行业向来有一、二、三线品牌之说:如果我们假定一线品牌的标准是县县有网络、重要的乡镇有网络,也就是全国实体网络没有空白;二线品牌假定是全国各省都有网络,但是有一部分市县还是空白状态,三线只是在局部区域有网络,那么我们可以预言,随着国内销售总量萎缩,经销商信心严惩不足,三线品牌的实体网络已经严重退化,“器”已不在,也就不存在投鼠忌器的问题了。
       三线品牌向来是行业的搅局者,实体网络没有了,产能还在,要想按传统的发展模式慢慢建立像豪爵、本田这样的全国性网络基本上没有可能了。电子商务提供了工厂直接对用户的可能,挤掉了代理商的佣金,去掉了零售商的房租、人工,价格可以在目前的水平站再往下较大幅地下降,价格是电子商务疯狂增长的杠杆,三线品牌上网销售,会让价格优势更为突出,这完全成为了在目前不景气的市场条件下三线品牌必然选择。
       电子商务的海外市场蓬勃发展
       伴随着行业的蓬勃发展,中国摩托车品牌在海外已经具备了一定的市场基础,而这一市场主要分布在越南、泰国、老挝等相对落后的东南亚国家以及非洲的部分地区。这些区域市场对于摩托车的技术含量要求并不高,为了更有效率的打开这局面,摩托车企业在针对海外主力市场所投放的产品,也都是以相对低廉的价格为卖点,从而迅速抢占市场份额。
       想让国外的客户了解中国摩托车行业的现状,想要进一步的增加客户粘性,要么主动的把他们请进来仔细观摩,要么就通过别的渠道让他们主动了解。这道理看似浅显,但真正执行起来却非常难,单单就成本而言,就很是可观。所幸有这样一个世界共通的平台,能够让我们展示出自己的强大。网络没有疆界,在很多相对发达的海外国家,对于互联网即时信息的重视程度远超国人想象,因此,伴随着或联网时代的电商,必然能够承载在实体渠道已然走向末端的摩托车行业。
       电子商务+经销商——一个华丽转身
       对于很多商品,没有售后服务,世界第一家电商亚马逊在网上卖的第一种商品是书籍,书最大特点是没有售后服务问题,即使在物流过程污损一点也不影响使用价值。摩托车不同,摩托车需要的是车与人的一体互动,需要严谨的物流体系和及时的配套服务,一旦摩托车出了故障,单单靠用户自己是不能解决的,所以,密布全国的销售网络也渐渐地演变成了一套优化的服务网络。
       摩托车经销商势必要做到顺势而为,要主动迎接变革。摩托车的特殊性,除了售前、售中、售后服务的专业性,还要于它的体验性。越是特色的产品,体验尤其重要。可以预见,摩托车用户可能会通过网购平台对比挑选,对绝大多数用户来说,最后下定购买决心,还是要试一试。体验这个环节,仍然是经销商发挥作用的天地。
       其二,与一般小件相比,一是摩托车体积、重量都比较大,不能及时有效的通过既有的物流体系来完成摩托产业的电商铺货,另一方面,摩托车产业基地比较分散,同时也没有成形的科学的物流仓储建设。所以说,摩托车行业想通过电商来进行再续发力,还要加大线下的基础建设。但是从同等运输属性的商品来看,例如冰箱、电视等大型的家电产品,它们都有较好的营销、货运模式,值得摩托车车行业借鉴。
       例如京东、苏宁易购等,知名的家电产品电商门户,同时也是知名的实体家电购物中心,双向结合,将网络市场扩张与线下集中铺货相结合,共同建立了家电电商运营大集团。摩托车可以借鉴这一模式,尤其是苏宁独立的物流系统(世界级的高水平物流体系,引得国外许多网商学习),集中化的架构使得长尾效应的无限扩大,网店给了你可以无限展示产品的可能,而线下的超市般的购物体验店则让出货更加便捷高效成本低。
       与此同时,未来的“体验店+维修网点+电商营销”模式也将成为另一种高效的运营模式。顾客从网上选择品牌的某款车,然后到体验店去体验,然后再向工厂订货,工厂在网上收款后通过中转库将摩托车发到体验店,体验店承担售后三包服务。和传统模式不同,遍布乡镇的网络可能会大部分萎缩,县城和大乡镇建有体验店,而且很可能是多品牌体验店,体验店有试骑车,但不必要自己有库存,信息流、资金流基本上通过互联网进行,体验店完成的是服务流。
       正像宗申摩托推行的“左师傅”全国范围的配套维修体系,虽然试水电商有风险,而且路还很长,但是,摩托车企业正在探索这片未知的蓝海,不论是集中式的卖场,还是单一形式专卖店,借助于电商运营系统,都会有非卓著的成效,当然,前期需要耐心的经营,需要有心的安排。
网点已经开了,电商还会远吗?
 
 
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