Veloce 800的车身总宽度只有900m，但两个尾箱箱的容量高达60公升，肯定比同类车窄。因为车尾窄了，车头不用打肿脸充胖子，车厂可以把车头做得更流线。尤其在闹市塞车，当所有车都塞的不动时，骑着Veloce 800，就有可能任意穿行。MV Agusta为新车Turismo Veloce 800起题名为Emotional Touring。如果翻译的话，可能会是"让人滚动的巡航电单车"。
半主动式电子避震 MVCSC + 引擎及车身综合管理系统MVICS 2.0 + 电子变速器EAS
MV Agusta Chassis Stability Control车身稳定系统，简称MVCSC，是利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震，能因为路面情况和当时车速，调整避震的受压和回弹油阻，制作出最合适当时需要的避震特性，增加车身稳定性及舒适感。Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及车身综合管理系统简称MVICS，当选择不同动力模式时(共有Turismo / Sport / Rain / custom四种)、在同一转数下，扭力会有两种输出，油门反应会有三级敏感度，引擎牵引力有两级反应，cut火时间会有两种，循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准，来符合当时的需要。Turismo模式以闭油为主，除了马力会被封印在100hp之外，油门反应会线性一点。
Sport mode当然是全马力，油门反应最直接，引擎牵引力最少。rain mode的油门反应最柔顺，引擎牵引力最重，traction control和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式，适合车主自选模式。2.0新功能有定速巡航功能，也像跑车般增设Anti-wheelie，更加安全。EAS电子变速器也是2.0第二代，转高档位或换低档都不会有收油感，更快更好玩。但没有自动补油，拖档功能好不好用呢？
和其他MV Agusta电单车不同之处是新车竟然有停车大架，让Turismo Veloce 800变得更全面更实用。Turismo veloce 800的战略意义，好比Ducati的Diavel，推出全新车种，吸纳新客群。坐得最高最直，有停车大架，有高风档，又有原厂尾箱。也都是以往在MV Agusta没有出现过的原素。把一对尾箱拿走后，Turismo Veloce性感的车尾线条由一对LED尾灯勾画出来，应该是同厂最美丽的设计。
F3 800的798cc引擎，在13,000rpm时出力高达148hp，扭力在10,600rpm时有8.97kg-m。来到Turismo VeloceLusso 800，马力被下调至只有110hp/10,000rpm。扭力也下调至8.5kg-m，不过所需转数只是8,500rpm。换句话说，街车化的调较，令驾驶Turismo Veloce 800的常用转数较跑车为低，也较轻松。
比F3和Rivale更实用更舒适
新车的表板是五吋TFT彩色显示屏，相当华丽。你见过MV Agusta电单车有升高把手吗？TurismoVeloce 800是坐得最直最舒服的MV电单车。
2015 MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800
引擎 四冲程并列三汽缸DOHC 12V
缸径/冲程 79mm x 54.3mm
排气量 798cc
压缩比 12.2 :1
冷却方式 水冷 + 油冷
供油 MVICS 2.0点火电喷综合系统， 电子油门，三喷咀，Mikuni 节气阀
最大马力 110HP/10,000rpm 四重动力模式，八级循迹稳定系统
最大扭力 8.15kg-m / 8,500rpm
起动 电挞
传动 6前速卡式波箱、湿式多片链传动 EAS 2.0电子转波器
车架 ASL编织式钢管车架，铝合金副车架
头避震 Sachs 43mm Semi-active倒立前叉, 回弹及预载调较, 160mm行程
尾避震 Sachs Semi-active渐进式单筒避震， 预载、受压及回弹调较，160mm行程
前掣动 320mm双浮碟配 Brembo单件径向式四活塞卡钳 Posch 9+ ABS防抱死制动系统 附RLM尾轮防升管理功能
后掣动 220mm单碟配Brembo两活塞卡钳
前后胎 120/70-ZR17 58W 190/55-ZR17 73W
前倾角/ --°
拖曳距 108mm
长阔高 2084 x 900 x -- mm
最低离地距 140mm
轴距/座高 1424mm / 850mm
油缸容量 20L
干重 199kg
防盗 原厂蓝芽防盗
