深圳雷霆一击，以迅雷不及掩耳盗铃之势做出了限购的决定，深圳市民马上分化：有车有牌的摇身一变成了传说中的既得利益者，开始算计那块薄薄的铁皮价值几何，心里窃喜，但集体失语；正准备买车的那就不用说了，开始抓狂了，批评政府他们声音最大。不管沉默还是抓狂，不管拥护还是反对，深圳的私家车反正是进入了新常态。
所谓新常态，从保有量的总盘子来说，深圳私家车从不断扩展的增量变成了一个可以基本确定的恒量，减少不太可能，增加已有定数，对于喜欢计划管理的政府来说，从4S店的布局到道路交通的规划管理，再到停车位的设定，都应该是心中有数了，我们应该有理由期待政府把这一块管得更好。
对于超过300万的深圳车主们来说，新常态是这样的：
该堵的路段还得堵，限购是基于拥堵的现状进行的，它只能降低一点你对未来拥堵的所谓预期；出门办事和晚上回家一位难求的状况还会继续，停车位资源严重不足的情况不会因为限购而改观，唯一可能改变的，就是车主们的养车的费用会增加。
随着限购，深圳出台了史上最严格的交通法规，车主们领到罚单的几率大增，每张罚单的平均金额更大，建议每位车主除了万分小心都要增加经济预算，这么多年来，随着车辆连年递增，交通罚款的总额也一定是连年递增的，如果这种连年递增的势态不能缓解，各位车主多挨罚也就难免了。
为了治理拥堵，抑制用车，原来收费的公共停车场，收费标准在可预期的未来肯定会提高，原来不收费的路边停车位，从今年1月1日起也有1.2万个开始收费，将来可能还会增加，将来的常态是车一动要花钱，车停下来更要花钱。日前国家发改委宣布放开住宅小区停车费价格，过去由物价局统一定价，今后则由物业公司和业主们议价，根据一般人的一般经验，此议一开，涨的概率远远大于降的概率，这正是：车主进入新常态，进进出出拿钱来。
有房有车，是民间“混得好”的一个公认标准，在官家而言，有房有车也就是不折不扣的中产阶级，针对中产阶级收税收费，全社会的痛感较低。围绕在汽车利益链条上刮油剔肉的机构本来就多，相信以后还会更多。汽车曾经是经济繁荣的象征，人均拥有汽车的数量多少，更是衡量一个国家现代化程度的重要指标，现在情况发生了变化，今后顶在汽车头上的光环可能会渐渐退色，城市开始厌倦汽车带来的一切负面的东西，让汽车车主增加用车成本，甚至让他们承担一些惩罚性的开支，这都是大势必然，都有社会心理支持，汽车的黄金时代看来是要过去了。
